據路透社報道，奔馳于近日表示，從2025年起，將在即將推出的奔馳G級電動汽車中引入一種新型高能量密度電池。奔馳表示，這種電池材料由初創公司Sila Nanotechnologies生產，使用硅基陽極，比現有同類電池的能量密度高出20-40%，達到800Wh/L以上。供應商方面，業內有消息稱或為寧德時代。近年來，隨著動力電池的能量密度要求越來越高，為適應更高能量密度的電池需求，硅基負極走入產業視野。

據了解，目前石墨負極材料仍舊占據市場主流，但石墨負極材料實際比容量已接近利潤比容，改善空間較小，難以支撐市場對鋰電池性能的要求。而硅基負極單質硅負極理論比容量4200mAh/g，是石墨負極材料理論比容量的11.29倍。

數據顯示，2021年全球硅基電池負極材料市場規模大約為25億元，預計2028年將達到220億元，2022-2028期間年復合增長率高達42.1%。據悉，在部分電池企業商討的高比容方案中，硅負極為明確發展方向。

在2020年，就陸續有韓國、美國有關硅基陽極電池研發的最新消息傳出。2021年，硅負極參與車企明顯增加。廣汽埃安AIONLX采用海綿硅負極片電池技術;2021年11月，特斯拉也申報了一項硅基電池陽極的新專利。不過，整體來看當前應用硅基負極的電池摻硅比例較低，還未完全發揮出硅基負極的優勢。

在上游材料端，負極材料廠商也已經開始瞄準動力電池目標客戶，進行產能建設，還有數家公司處于中試、送樣階段。今年2月，貝特瑞發布公告與深圳市光明區政府簽署投資合作協議，擬在深圳市光明區內投資建設年產4萬噸硅基負極材料項目，項目預計總投資50億。2021年12月，石大勝華子公司勝華新能源規劃2萬噸/年硅基負極產能，預計2023年12月份建成投產。

就目前而言，我國硅基材料主要應用于消費領域，但隨著國內數碼電子增速持續放緩，新能源汽車滲透率提高，預計動力領域逐步成為關鍵需求來源。同時，隨著4680電池的量產，2023年硅基負極將在動力電池領域開始放量，樂觀預期下屆時或出現產能缺口。

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