隨著動力電池產業向縱深發展，且市場格局已初步成型，新企業無論是想要融資，還是發展，最好的途徑就是以技術去“顛覆”現有的主流路線。

對于名不見經傳的企業來說，這一招仍然很吃香。

近日，美國加利福尼亞的一家Amprius公司宣布，已經生產出了一批超高能量密度的鋰電池，單體電芯能量密度達到450Wh/kg，比特斯拉Model 3的電芯能量密度高出73%。有媒體用“吊打”“完勝”，甚至“特斯拉殺手”來形容。

殊不知，這家公司的投資者中很可能就有特斯拉。

據介紹，Amprius公司對外宣稱做到450Wh/kg的高能量密度鋰電池，主要是采用了硅納米線技術，使得負極材料中可以大量使用硅材料。而硅本身相較于目前主流的石墨負極，就有著超高的克容量(硅理論質量比容量約 4200mAh/g，而石墨僅為 372 mAh/g)，基于硅納米線技術，使得硅在負極材料中的占比大幅提升，進而實現了超過400Wh/kg的單體能量密度。

實際上，Amprius公司的硅納米技術，或與特斯拉已經有著比較久的合作應用。

在2020年8月，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示特斯拉會在3-4年內批量生產壽命更長、而且能量密度高出當時電芯能量密度50%，也就是超過400Wh/kg的電池。

同年9月，在特斯拉電池日臨近的活動預告頁面上，特斯拉發布了電池日活動的注冊頁面，頁面背景圖片是一種新電池材料――硅納米線的結構圖。

硅納米線作為一種已知技術，可以解決硅本身在電池應用中易膨脹、破碎和循環方面的痛點。

不過，在當年的“電池日”上，特斯拉并未公布關于硅納米技術的任何內容，只是提到在未來的電池負極材料中，尤其是4680電池中會逐步提高硅負極材料的應用占比，以提升電池性能。

彼時，有業內人士就指出，Amprius公司與特斯拉的關系非常玄妙，Amprius辦公選址就在特斯拉的電池制造工廠附近，有消息甚至稱其將辦公室搬到了特斯拉的電池實驗室里。

如前所述，理論上硅作為負極材料相較石墨可以大幅提升電池能量密度，一直被認為是下一代主流負極材料路線之一，但由于硅在充放電過程中體積變化極大，容易破碎，因此應用存在難點。

斯坦福大學的研究人員發現，利用納米技術，能夠在微小的硅納米線中存儲鋰，這些納米線的厚度約為一張紙的千分之一，硅納米線吸收鋰后仍會膨脹，但納米技術可防止硅破裂，可以實現市場上最高的能量/功率比。

Amprius公司創始人崔屹，是斯坦福大學華人教授，一直從事的就是納米材料合成方向，并率先將納米技術與電池結合起來。

綜上可以看出，Amprius公司宣稱的450Wh/kg鋰電池，從材料應用方面看，目前應該是在負極上依托硅納米技術，大量使用硅負極替代了石墨。不過，這一電池目前在成本、循環、產業化進程等諸多方面的表現還有待觀察，何時量產目前還沒有比較明確的時間表。如果真的跟特斯拉關系不一般，那么“特斯拉殺手”就無從談起，即使跟特斯拉沒有關系，那么“吊打特斯拉”可能也只是宣傳的噱頭。

不過，從這里我們也可以看到，硅在鋰電池負極材料中大有可為，無論是國內企業，還是國外企業，都在加速這一材料的應用。尤其是在中國市場，未來幾年預計將是硅負極材料滲透率快速提升的階段。

2021年，包括蔚來、廣汽埃安、智己汽車等車企都在代表車型上應用了使用硅負極材料的動力電池，特斯拉在2170和4680電池中也都開始使用含硅的負極材料。

例如，廣汽埃安Aion LX已入選國家工業和信息化部2021年第10批新能源汽車推薦目錄，采用海綿硅負極片電池技術，NEDC續航高達1008km。

電池端，2月19日，特斯拉宣布，其已在位于加利福尼亞州的試點工廠生產了100萬顆4680電池。這也證明特斯拉自產電池已經正式投產，硅負極使用開始快速起量;國軒高科在2021年年初發布了能量密度達到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電芯，是其首次在磷酸鐵鋰電池中成功應用硅負極材料，此外，國軒高科使用硅負極材料的半固態三元電池，能量密度已在360Wh/kg附近，另外國軒高科目前已具備5000噸硅碳負極材料的生產能力;智己汽車電池供應商來自寧德時代，表明寧德時代也已經在高性能電池上導入硅負極產品。

另外，包括孚能科技、億緯鋰能、衛藍新能源、力神電池、星恒電源、比克電池等多家電池企業在這方面也正快速推進。

國外方面，除了特斯拉，三星SDI此前表示將在2021年推出含硅量7%的第二代電池，2024年發布含硅量10%的第三代電池。

“春江水暖鴨先知”，作為上游材料企業，正基于市場需求研判，以及電池客戶的訂單，加碼硅負極材料產能的布局。

2月16日，貝特瑞發布公告稱，公司擬在深圳市光明區內投資建設年產4萬噸硅基負極材料項目，項目預計總投資50億元。其中，一期計劃于2023年12月底前建成投產年產1.5萬噸硅基負極材料產能。

2021年11月，硅寶科技宣布，將在四川彭山經濟開發區設立全資子公司硅寶科技(眉山)新能源科技有限公司建設1萬噸/年鋰電池用硅碳負極材料。

去年12月，石大勝華宣布，將投資7.3億元建設2萬噸硅基負極材料項目。

此外，包括璞泰來、巴斯夫杉杉、中科電氣、天目先導、壹金新能源、格龍新材料、正拓新能源、翔豐華、新安化工等多家材料企業也已經布局硅負極材料產能，預計接下來會進一步擴大產能。

在新能源汽車行業高速發展的背景下，消費者對新能源汽車的續航里程提出了更高的標準，相對應的硅基負極材料在電池應用中的需求也將快速起量，硅負極產業也迎來了快速發展期。而由此帶動的電池性能提升，勢必將推動高端電動汽車在相應市場的快速滲透。

本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業品牌和產品，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。