1月11日，智能汽車方面可謂是消息爆棚。
首先，由于周末蔚來汽車(NIO.US)發布新款車型，并發布一款固態電池產品，周一開盤A股動力電池行業巨震，電解液及隔膜企業股價暴跌。
其中，創業板星源材質(SZ：300568)下跌16.15%，新宙邦(SZ：300037)下跌6.7%，而璞泰來(SH：603659)、天賜材料(SZ：002709)、恩捷股份(SZ：002812)均已下跌10%跌停。
此外，百度放出要造車的消息，繼華為牽手長安汽車、阿里巴巴與上汽集團合作后的又一巨頭進入造車行業，并且現代汽車與蘋果洽談造車合作的消息似也有露出。
跌宕起伏的交易日結束后，比亞迪王傳福公開表示，汽車工業面臨百年未有的大變革，相信2021年將成為我國電動車快速發展的元年!
那么，詳細來看看固態電池、鋰電池概念股和百度造車吧。
固態電池知識點
蔚來的“創新”意義幾何?
首先，什么是固態電池?
簡單來講，與目前傳統的鋰離子電池最大的不同在于電解質。傳統鋰離子電池主要由正負極材料、電解液和隔膜組成，而固態電池則為固體電解質。
固體電池在降低低熱失控風險的同時大幅提升理論能量密度，并可以在有限空間進一步縮減電池重量，但也存在雜合快充性能不佳、物理接觸問題影響使用壽命、制備工藝復雜等問題。
目前，各國都明確以固態電池作為發展目標，即2020-2025年著力提升電池能量密度并向固態電池轉變，2030年研發出商業化全固態電池。
不可否認，固體電池潛力巨大，但是全固態商用尚早。畢竟，目前固態電池尚有技術難點需要攻關且成本較高，距離量產還有5-10年時間。
只是，蔚來汽車突然發布半固態電池并計劃將于2022年四季度裝配至旗下量產車，引發了市場對于鋰電池已經落后且將被淘汰的恐慌。
目前，電解液含量10wt%以下的被普遍定義為半固態電池，蔚來僅披露電池能量密度為360Wh/kg，并未披露電解液含量。
半固態電池作為像全固態電池過渡的中間產品，業內人士分析稱，蔚來汽車的“固態電池”，包括了正極高鎳、負極硅碳、電解質半固態三個關鍵點，依舊會使用隔膜及液態電解液。
同時，蔚來發布的固態電池本質上沒有顛覆性技術，更多的是沿著行業公認主流技術路線的推進和落地，并不是真正意義上的固態電池。
而且，此次蔚來創始人李斌并未公開透露固態電池供應商，只稱一定是最好最先進、能量產的技術。
雖然目前技術能力較強的寧德時代(SZ：300750)對“蔚來固態電池來自寧德時代”的傳言表態曖昧，但不否認也不承認的態度，則引來更多猜測。
股價下跌機構分歧
鋰電池相關個股能否繼續持有?
雖然不是真正意義上的固態電池且量產尚遠，但依舊把大A股嚇到了。
電解液板塊新宙邦盤初最高跌近19%，隔膜板塊星源材質盤初最高跌超18%，真的是一片慘淡。
雖然，新能源汽車符合政策、經濟及技術的大趨勢，雖處于較高點但行情仍未走完，但是原本抱團的機構們，似乎也出現了分歧。
從龍虎榜可以看出，機構買賣分歧明顯。
星源材質龍虎榜顯示，四家機構合計買入1.76億元，另外四家機構合計賣出9218萬元，而北向資金買入1943萬元并賣出1627萬元。
恩捷股份龍虎榜顯示，北向資金買入1.68億元并賣出4886萬元，兩家機構合計買入8001萬元，三家機構合計賣出2.04億元。同時，游資章盟主賣出1.1億元。
天賜材料龍虎榜顯示，北向資金買入8056萬元并賣出8716萬元，三家機構合計買入8800萬元，兩家機構合計賣出7461萬元。游資章盟主同樣拋貨，賣出1.78億元。
雖然固態電池是未來的發展方向，但還處于研發階段，距離量產商業化尚有時日。相關個股如寧德時代、贛鋒鋰業、國軒高科等，但相關風險也需注意。
舉個例子，那就是美國比爾·蓋茨投資的固態電池公司QuantumScape借殼上市后極短時間股價升至歷史最高價132.73美元，但如今已經腰斬。伯恩斯坦分析師稱，該公司面臨的問題便是“巨大的商業化障礙”且承諾性能有可能無法實現。
那么，對于鋰電池相關產業鏈，券商機構又有什么看法?目前來看，多家機構均維持對鋰電隔膜、電解液等龍頭個股的增持評級。
光大證券認為，半固態電池對行業的沖擊有限，且堅定看好電動車行業，全球碳減排趨勢下，電動車滲透率提升趨勢確立，未來5年新能源車銷量CAGR逾30%，供應鏈全線提振，持續看好新能源車產業鏈。
國信證券表示，全球隔膜需求高速增長，公司將充分受益于行業高增長，產能消化無憂。國信預測全球鋰電池需求有望從 2020年的253GWh 增長至 2025 年的 955GWh，5年復合增速 28%。
中泰證券也表示，全固態電池目前商業化尚早，技術、工藝和成本等難題尚未解決。半固態電池基本沿襲現有四大材料技術體系，隔膜不變，電解液變成固液結合，正極進一步超高鎳化，負極用硅碳負極，且需要預鋰化，鋰用量增35%，碳納米管用量也會增加。
招商證券認為，與現有成熟體系比較，半固態電池是一種創新技術，但是并不是顛覆性的突破，判斷其對于目前市場格局和體系影響有限。
中信證券指出，市場關注的“全固態電池”與半固態本質上并不是相同的技術路線，仍處在發展的初期，預計五年內仍無法量產，現有的液態鋰離子電池及其升級改進仍是可預見的主要技術路線。參考多家機構測算，全固態電池商業化量產仍需5-10年時間。
東吳證券認為，蔚來搭載的150kwh電池或為半固態電池，采用超高鎳正極+預鋰化硅碳負極+固液電解質(固態+液態)+隔膜，屬于液態至固態電池的過渡性技術，對碳酸鋰、高鎳正極、硅碳負極、碳納米管等需求拉動明顯，對其他鋰電池材料影響整體不大。
又一巨頭入行造車
吉利汽車股價狂飆為何否認?
最后再看看百度造車。
根據消息，百度稱正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股將成為戰略合作伙伴。
百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營;同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術賦能汽車公司。
新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，并將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。
吉利控股公眾號也發布相關消息。
雖然消息1月11日放出，但是百度在近一個月時間內股價已累計上漲近70%。
同時，港股吉利汽車(HK：00175)于1月8日大漲超20%，股價高見33.85港元，創出階段新高。
然而，1月11日早間，吉利汽車發布公告，回應“吉利控股與百度合作生產智能電動車”傳聞稱，本公司并非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言并無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。
公告稱，鑒于吉利控股為間接持有本公司已發行股本約40.94%權益之主要股東，且為本公司執行董事李書福先生之聯系人士，故就上市規則而言，吉利控股為本公司之關連人士.因此，倘百度公司與本公司進行或建議進行之任何實質合作構成本公司之須予公布交易及/或關連交易，本公司將遵守相關上市規則規定。公司將于必要時另行刊發公布，向市場提供有關資料。
首次公告影響，吉利汽車股價高開低走，收跌2.56%，總市值達3180.86億元。
華為、阿里、百度，巨頭紛紛加入造車行列，智能化汽車的潮流已經勢不可擋。現在入局晚不晚?在特斯拉之后的車企格局又會發生怎樣變化?你如何看?
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