近日，美國能源部部長Jennifer Granholm與7位美國鋰電池企業高層開展了圓桌討論會，就聯邦政府和私人企業如何合作加強國內鋰電池供應鏈進行討論，并分享了未來發展計劃。

Granholm表示，在未來五年內，能源部的17個國家實驗室和能源部的合作伙伴將獲得用于電動車和電池項目的2億美元資金。

最近，美國先進電池聯盟(FCAB)制定的《2021-2030年美國鋰電藍圖》提出建立國內供應鏈的戰略，美國的目標是至2035年實現100%的清潔電力。

美國主要的擔憂在于，中國是目前世界上唯一一個控制了包括鋰在內的、每一層級關鍵材料供應鏈的國家。中國擁有世界上80%的原材料提煉能力，而美國幾乎沒有。

如果美國繼續依賴進口，那么美國將無法在全球清潔能源技術市場上展開競爭。Granholm表示，至21世紀二十年代末，這一市場的價值將達到至少23萬億美元。

為促進美國鋰電供應鏈的戰略建設，他們主要探討了以下問題：

1、美國政府可以做些什么來為國內關鍵電池材料的資源提供支持?

美國不享有其他地方的大規模、高質量鋰資源，需要以有競爭力的、可持續的方式最大限度利用它所擁有的資源。這包括鋰的回收和提純技術，同時還需要支持開發鋰離子材料，從而最大限度地提高從每單位鋰中獲得的收益。

Albermarle是美國唯一一家利用國內資源生產電池級鋰鹽的公司，是美國唯一一家能夠生產用于下一代鋰電池的金屬鋰陽極和其他材料的生產商。

Albemarle副總裁兼鋰技術首席技術官Glen Merfeld博士表示，從提取到生命末期回收，美國的目標應該是跨越現有技術，而不是復制全球其他地方的做法。Merfeld稱，有機會“重新設定以亞洲為中心的電池生產模式”。

應用材料企業Applied Materials董事兼杰出技術專家Subra Herle博士表示，美國沒有一條完整的鋰離子制造供應鏈。美國確實擁有“一部分的尖端技術”，但沒有大批量生產的能力。

政府可以將這些技術集中在一起，令大規模生產成為現實。通過協調一致的努力，提高美國的技術成熟度、加大供應鏈整合，提升創新力度。

政府還可以協助資助一個由整條價值鏈上的利益相關方組成的聯合體，目的是制定一個共同的路線圖、匯集創新成果、加速先進電池技術的鑒定，最終展示全球最先進的電池技術。

2、17個國家實驗室如何推動先進電池技術和制造工藝的創新和擴大?

Herle表示，鋰電工藝并沒有真正標準化，每家公司都有自己的工藝。美國擁有良好的材料技術，但需要將這些技術匯集起來，以便在最短的時間內開發出創新、快速的工藝。

Herle主張建設吉瓦規模電池生產廠。據了解，中國已建成或規劃建設的電池巨型工廠約有100個，而美國的計劃是9個。“雖然這么做會很昂貴，但這是可以在全球范圍內擴大和推廣的做法。”

硅氣體公司REC Silicon銷售副總裁Chuck Sutton提出，由于美國缺乏強大的制造基地和供應鏈，其公司的大部分產品都流向海外，用于生產電子動力設備，然后被運回美國并在市場上銷售。

REC Silicon為平板顯示器、太陽能光伏和鋰電池等行業生產硅氣體和多晶硅，Sutton表示，美國擁有電池材料技術制造和開發的機遇。

在目睹了美國太陽能制造業的遭遇后，“我們強烈希望這種情況不要發生在電池上”，但是價值鏈不可能自然出現，它需要得到政府的支持。

REC強烈支持能源部對上游行業進行直接投資，特別是對生產硅烷氣體、氫氧化鋰、陽極、陰極這些構成電池所有成本部分的分擔撥款。“這是擴大行業規模的最快方式。”

3、固態電池商業化應用的障礙是什么，能源部可以提供哪些幫助?

固態電池技術公司Solid Power首席執行官Doug Campbell的回復是，“供應鏈、供應鏈、供應鏈”。

他表示，開發一條急需的供應鏈是美國的一個重大機遇。作為下一代鋰電池的潛在代表，Solid Power已經與寶馬和福特等汽車制造商建立了伙伴關系。

美國在全球創新方面處于領先地位，但在生產方面卻并不如此。Campbell表示，美國應該專注于跨越式發展先進技術和工藝，而不是投資于當下的供應鏈。

4、電池供應鏈面臨的獨特機遇和挑戰是什么?

儲能電池和系統制造商KORE Power的CEO Lindsay Gorrill認為，機遇在于儲能系統(ESS)需求的大規模增長，美國和全球其他國家現在認識到，儲能是“真正綠色世界中缺失的一環”。

Gorrill敦促能源部關注電池、關注電池技術，以此推動化學品和關鍵礦物的供應鏈。并表示電池是“所有這些技術所依賴的基本單位”。

Gorrill表示，替代技術和先進技術的研究對于陽極、陰極和電解質化學都很重要。設計“呈指數級發展”，為這些部件提供原料的礦物也將不斷演進。政府應與行業合作，關注對未來電池設計至關重要的材料。

特斯拉的政策業務發展高級顧問Joseph Mendelson指出，特斯拉已經從2013年的3000名員工發展到今天的9萬名員工，其中大部分員工位于美國。

特斯拉盡其所能的實現其車輛使用材料的本土化。同時，特斯拉也在研究從美國境內資源中提取可持續的鋰資源，以及開發具有更佳能量密度、更高性能的創新電池。

Mendelson還表示，當下的貿易政策對先進電池產能投資構成了短期障礙。美國的301貿易關稅對進口上游電池材料增加了25%的稅，但同時又允許以7.5%的稅率從中國進口成品。調整這些貿易政策將為電池制造創造一個更穩定的投資氛圍，抓住整條價值流。

5、特斯拉已經在開發國內鋰電池供應鏈，如何加快這一進程?

Mendelson表示，由美國先進電池聯盟(FCAB)提出的“一整套政府方法”是關鍵所在。

回收和再利用專業公司Redwood Materials的JB Straubel是特斯拉的前首席技術官，也是其聯合創始人之一。在特斯拉的15年工作經歷讓他看到，美國未來將面臨一個“相當具有挑戰性的供應鏈問題”。

他表示，這是一個關乎國家競爭力和安全的問題，也是一個經濟和環境問題。不僅僅在北美，在世界其他多個地區，電氣化目標都由于供應鏈的原因而受到一些威脅。

為了不給已經在價值鏈中的產品帶來損失，緩解這一問題的方法之一是大力關注資源回收以及以不會降低競爭力的方式出口。

回收可以實現非常高的材料利用率，材料可以重復使用幾十次，甚至幾百次，這為投資“閉環”、循環經濟提供了一個機會。

Straubel稱，當前回收利用在經濟上已經很有競爭力。回收材料價格可以與開采材料價格相競爭，這有助于Redwood公司朝著大幅拓展業務的方向發展。

目前在北美還沒有回收材料的市場，它們往往被送到中國重新用于新產品中。Straubel表示，美國在創新和制造方面有很多優勢，但在提煉和合成方面卻存在很大差距。

Straubel透露，Redwood公司正向這一領域進行“數億美元”的投資以用于大規?；厥?。

本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業品牌和產品，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。