曾經有人說，商場如戰場，兵家無戲言。但是，商戰之中卻往往會出現一些戲劇性的情節。近日，圍繞競購加拿大鋰礦公司千禧鋰業，美國美洲鋰業就扮演了一個“第三者插足”的角色。

11月2日，美洲鋰業宣布，已向千禧鋰業提交要約，以4億美元(約合人民幣26億元)現金加股權的方式收購千禧鋰業。而此前寧德時代才與千禧鋰業談妥收購價定為3.77億加元(約合人民幣19億元)。

收購截胡者被截胡

其實，此收購案的過程一波三折，情節之曲折不亞于一段“四角戀”，而被截胡的寧德時代也曾是一位“截胡者”。

今年8月27日，國內鋰業巨頭贛鋒鋰業發布公告，稱已與千禧鋰業達成收購協議。但是，贛鋒鋰業的笑容尚未消失，9月8日，千禧鋰業就發布公告稱，認為后來者寧德時代給出的收購價格更具優勢。于是，贛鋒鋰業被無情拋棄。近兩個月后，寧德時代遭遇美洲鋰業截胡。

但是，寧德時代仍存一線機會。根據千禧鋰業的最新公告，寧德時代可以在11月16日之前修改報價。如果寧德時代有超過美洲鋰業的報價，就還有可能挽回這段“感情”。

作為被搶逐對象的千禧鋰業是一家總部位于加拿大的鋰礦企業，成立于2005年3月，在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖項目，擁有約412萬噸的碳酸鋰當量。無論最終是哪家企業能成功收購千禧鋰業，都可以在未來40年的“婚姻存續期”內，每年獲得2.4萬噸動力電池級碳酸鋰。“千禧鋰業的鋰礦是非常有價值的資產，我們可以開發這個項目，釋放它的價值。”美洲鋰業首席執行官喬恩·埃文斯表示，美洲鋰業與贛鋒鋰業分別以49%和51%股份合資在阿根廷聯合開發鋰礦項目，美洲鋰業更具相關優勢。

此前，由于贛鋒鋰業已經持有美洲鋰業19.7%的股份，因此引發猜想，或是贛鋒鋰業主使美洲鋰業去搶購千禧鋰業。但11月2日，贛鋒鋰業已經對此公開否認。

“搶鋰”大戰持續升溫

今年以來，全球動力電池企業開始盯上鋰礦資源，通過入股、收購、鎖定長單等方式大力布局鋰礦。

10月，韓國LG新能源與巴西的西格瑪鋰業簽署鋰礦承購協議，協議規模為2023年供貨6萬噸鋰精礦，2024-2027年每年供貨10萬噸。

9月，就有多家動力電池企業搶購鋰礦。全球最大鋰生產商美國雅保鋰業宣布，以約2億美元(約合人民幣13億元)的價格收購廣西天源新材料公司，以提高其鋰轉化能力。天華超凈公告稱，天華時代將出資2.4億美元(約合人民幣15.52億元)獲得全球儲量最高的鋰礦之一非洲馬諾諾鋰礦項目24%股權。據稱，寧德時代持有天華時代25%股權。

此外，近期還有鋰礦收購案。其中，紫金礦業擬收購加拿大鋰鹽商Neo鋰業公司，總對價約9.6億加元(約合人民幣49.6億元)。后者的3Q項目資源量700噸碳酸鋰當量，未來年產能有望達到4萬噸電池級別碳酸鋰。

金圓股份公告，全資子公司金圓新能源擬以現金和發行上市公司股票方式收購鋰源礦業60%股權。雙方約定，鋰源礦業采礦規模不低于每年8000噸碳酸鋰當量，如超過每年8000噸時則繼續收購剩余40%股權。

鞍重股份公告，擬以自有資金收購深圳強強投資持有的江西同安礦業51%股權，交易完成后，項目預計年開采原礦約135萬噸，年產鋰精礦約30萬噸，折合碳酸鋰當量約2.3萬噸。

專業機構研究報告顯示，預計全球鋰需求將從2021年的48萬噸提高到2025年的148萬噸，年復合增速為32%;中國市場的鋰需求將從2021年的23萬噸提高到2025年的67萬噸，年復合增速為30%。

原材料漲價影響大

對于今年特別是下半年以來出現的“搶鋰”大戰，原因似乎多種多樣。

“之所以出現全球動力電池企業搶購鋰礦資源現象，有多種原因。”上海對外經濟貿易大學現代國際經濟研究中心研究員齊振濤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一是全球新能源汽車行業進入加速期，對動力電池需求大幅增長;二是從歐洲到北美、亞洲，正迎來動力電池新一輪擴產潮，特點是行業巨頭的規模持續擴大，歐美車企自建動力電池廠的規模和速度也在不斷提升，導致對上游原材料需求持續增加;三是動力電池新技術、新工業、新產品不斷增加，但在現有技術水平下，鋰仍是動力電池主要原材料之一，致使所需原材料缺口不斷擴大;四是由上述因素及市場引發原材料連連漲價。因此，有實力、有資金的動力電池企業積極向鋰礦源頭去挖掘資源，力圖保證供應，降低成本，竭力不以漲價方式向產業鏈下游傳導不利因素。

至于動力電池原材料漲價，已經成為今年以來市場的“慣性”。國內報價顯示，截至11月2日，電池級碳酸鋰報價每噸19.06萬元，較8月份漲幅超100%;工業級氫氧化鋰報價每噸17.3萬元，較8月份漲幅近70%。同時，今年以來，國內金屬鋰價格已從每噸48.5萬元漲至87萬元，累計漲幅近80%;電池級碳酸鋰較年初累計漲幅244%;六氟磷酸鋰較年初累計漲幅322%。10月26日，澳洲主力鋰礦公司皮柏勒在BMX電子平臺進行鋰輝石精礦拍賣，較上次拍賣價格上漲5%，再創歷史新高。

數據顯示，預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1800萬輛，全球動力電池需求將超過1TWh。

“鋰資源需求的持續增長將是未來相當一段時期內難以改變的趨勢。”江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者表示，全球鋰礦資源是有限的，如何緩解動力電池對鋰資源的依賴，以更為優良的產品來替代，是全行業正在思考和探索的課題。

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