動力電池退役大潮不可阻擋，回收渠道布局迫在眉睫。

據新華社消息，在市場前景的驅動下，國內動力電池回收產業將進入發展快車道。

據前瞻產業研究院報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元，2023年會達到250億元的規模。

動力電池材料中含有的鎳、鈷、銅等重金屬，可能對土壤、水源造成長期污染，帶有毒性和腐蝕性的電解液會對人體產生危害，殘存電量容易引發火災爆炸。

根據工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》指出，動力鋰電池污染主要有兩類，一是重金屬污染，電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經專業回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染，電解液溶質LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。

從安全層面來講，動力電池回收具有絕對的必要性，此外，值得關注的是，動力電池回收也存在著可觀的經濟效益。

三元鋰電池中含有的鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源在自然礦石中的含量非常低，通常不足1%，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費。而廢舊電池中礦藏資源的含量是礦石的幾十倍甚至上百倍，對這些礦藏資源的回收再利用，將大大降低資源消耗，節約材料購置成本。

如果要徹底解決環境污染風險，更重要的是行業和政府必須加強監管，將已發布的相關管理規范及標準體系落實到位。

根據《動力電池回收行業深度研究報告》，目前構建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。

一種是以生產者主導，由汽車生產企業利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業處理或與其合作共同利用電池剩余價值。

另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業與汽車、電池生產企業合作，共建共用回收服務網點，集中回收合作企業新能源汽車的退役電池。

為推動新能源汽車全產業鏈健康發展，督促動力電池回收行業有序完善，國家政府部門已陸續頒布多項政策，指導相關業務體系的建立健全。

2009年，我國公布“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”計劃，新能源汽車行業開始高速發展。

2012年7月，國務院便出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業的電池回收利用企業。為電池生產廠商和專業回收廠商拓展動力電池回收領域布局建立政策基礎。

2014年起，新能源汽車行業開始迎來產能的爆發式增長。

2015年以來，我國新能源汽車的產銷量連續四年全球第一，新能源汽車銷售的快速增長帶動了動力電池裝機量的強勁發展，2015年到2018年之間我國動力電池裝機量由16GWh增長到57GWh，年復合增長率達到54%。

2018年2月，由工信部牽頭，七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出由汽車生產企業承擔動力電池回收主體責任，鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業、綜合利用企業合作共建、共用回收渠道。

9月11日，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》(征求意見稿)，就網點建設、作業規范和安全環保方面提出具體要求，明細化的指導意見將有利于相關參與者對政策予以切實執行。

隨著動力電池裝機量的攀升，動力電池回收問題變得愈發迫切。以當前的技術水平估算，車用動力電池的壽命為5到8年。

2014年生產的動力電池，在2018年開始批量進入報廢期，預計到2020年，我國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。

按使用壽命測算，2018年是動力電池回收元年，2019年迎來動力電池規模報廢期。與此同時，伴隨著大規模報廢期的到來，動力電池回收產業商機也逐漸凸顯。

按照《動力電池回收行業深度研究報告》，2019年至2025年動力電池的市場空間有望超過600億元，復合增速50%。2018年至2020年，梯次利用空間共計47億元，到2025年累計市場空間將達171億元。2019至2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場空間約為436億元。

動力電池退役大潮勢不可擋，電池回收本身承載著安全保障的艱巨使命，同時能夠帶來實際經濟利益，助推行業發展的政策又層出不窮，由此可見，動力電池回收渠道布局，已是迫在眉睫。

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