由于預計今年的全球儲能裝機容量將增加一倍，2020年將增加兩倍，研究人員正在努力提高鉛蓄電池的性能，以用于可再生能源集成和電動汽車。
資助鉛電池創新的全球研究組織電池創新聯盟CBI，已經制定了一個增長路線圖。
CBI主任阿利斯泰爾•戴維森(Alistair Davi-dson)表示，先進的鉛電池具有成本和可持續性方面的優勢。它們通常比其他替代品便宜，而且回收率為99%。
你也可以把舊電池賣到回收市場，而不是花錢去處理。CBI的技術經理Maththew Raiford說：“你可以在生命結束時把它們放回回收利用的循環中，這樣就能賺錢。”
雖然鉛電池太重，不能作為電動汽車的主要電池，但12伏的鉛電池通常被用作汽車的備用電池。他說，如果汽車里的鋰離子電池或其他電池出現故障，鉛蓄電池就能給司機提供足夠的動力把車開到路邊。
在大多數電動汽車中都可以找到
正因為如此，它們在大多數電動汽車中都能找到，而電動汽車的增長將推動鉛電池市場的發展。
此外，先進的鉛電池需要更少的能量來生產，Raiford說。每生產一千瓦電池大約需要100到150千瓦時的能量。
戴維森說，到2030年，公共事業層面的儲能設施預計將增加10倍。鉛蓄電池可用于輸電和配電儲備，在電網層面提供備用儲能。
戴維森說，家用電池是另一個不斷增長的市場。
雷福德說，CBI的目標是改善用于公用事業和可再生能源應用的電池的生命周期。生命周期代表了它們可以充放電的次數。
根據路線圖：CBI希望到2022年將電池的使用壽命提高5倍，達到5000次循環，降低運營成本，這是公用事業和可再生能源應用的一個關鍵參數。
路線圖還表明，全球各國政府正在制定雄心勃勃的脫碳和電氣化目標，推動能源儲存的需求。單靠一項技術無法滿足如此巨大的增長。
鉛電池在微電網中的作用
戴維森認為，全球對用于微電網的鉛蓄電池的需求也在增長。
密蘇里科技大學的EcoVillage提供了在微電網中使用鉛蓄電池的示例。
校園內的住宅被用作研究可再生能源和儲存的生活實驗室。研究的重點是先進的鉛電池在小型太陽能微電網中的性能，以及在社區層面共享能源。
另一塊鉛蓄電池是費爾島(Fair Isle)微電網的一部分。費爾島是蘇格蘭的一個偏遠島嶼，以前是由一臺柴油發電機和一些風力發電機供電的，但晚上會停電。費爾島現在有24/7的電力來自一個由50KW的光伏太陽能板和一個0.23MW的電池儲能系統組成的微電網。
戴維森說，在非洲和拉丁美洲的偏遠地區，裝有先進鉛電池的微型電網通常可以取代柴油發電系統。
“這大大降低了對石油的依賴，電池為從未見過它的地區提供了高度可持續的電氣化。”他說。
根據路線圖的數據，鉛蓄電池提供了全球75%的可充電儲能。
電池儲能需求的增長刺激了一場創造創新電池的競賽。CBI想要成為這場競爭中的一員。
“電池儲能需求的巨大增長推動了這場電池創新競賽。隨著各國紛紛減少對碳的依賴，電池儲能將成為本世紀最具決定性的技術之一。
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