從野蠻發展走向結構優化，我國動力電池產業市場集中度不斷提高，龍頭企業全球話語權提升。

動力電池產業在挑戰中逆揚而上

日前，中國汽車工業協會發布了10月新能源汽車產銷數據，數據顯示，10月我國新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛、7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。新能源汽車市場形勢嚴峻。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在會上指出，今年，我國新能源汽車財政補貼大幅退坡，動力電池能量密度門檻大幅提升，產業應收賬款高企，對我國動力電池產業鏈上下游企業造成了巨大的壓力。

由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業的利潤空間被嚴重地擠壓，電池企業在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。

中國工程院院士鄭綿平在會上表示，我國動力電池產業面臨一些突出問題待解決。一是全球鋰、鈷、鎳資源呈現出寡頭壟斷的特征。二是鋰、鈷等上游材料價格迅速上漲。三是動力電池市場供應緊張和產能過剩并存現象開始出現。四是電池回收利用的技術和體系建設還不到位。

合肥國軒高科董事長李縝總結了政策對動力電池產業的影響。他表示，十年來，新能源汽車政策讓產業邊際效應凸顯;各地出臺的扶持政策，讓產業集群效應明顯;新源汽車政策的設計，也帶來產業非均衡發展。

李縝認為，當前產業應該直面三大挑戰，一是全球挑戰，隨著德國、美國等全球汽車制造業強國對新能源汽車的日益重視，我國新能源汽車產業的競爭將不僅局限于國內，而是全球競爭。二是政策挑戰，當前國內尚未構建產業培育政策體系。三是內在挑戰，如何做出讓消費者滿意的產品。

劉彥龍表示，在產業結構上，國內龍頭企業與微小企業業績形成了“冰火兩重天”。2018年中國動力電池前20強裝機量超過92%，前五家企業占據73%，今年1~10月，前五家企業裝機量占到了整體市場90%，市場集中度進一步提升，第二三梯隊電池企業生存的壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。

雖然我國動力電池產業面臨更加嚴峻的挑戰，但是同時也在困境中逆勢發展。首先表現在我國動力電池產業在國際上占據重要分量。其次表現在我國動力電池裝機量仍然保持較高增長速度。

合作是產業未來主旋律

我國動力電池產業的現狀已經初步明了，那么作為產業鏈條中的主角——動力電池企業又該如何應對。與會代表也就此進行探討交流。

在戰略規劃上，李縝指出，動力電池企業首先應該堅持自己的戰略選擇，做好產品。他表示，我國新能源汽車市場空間巨大，前10年保持了10倍增長，未來市場同樣可觀。此外，新能源汽車技術也正日漸走向成熟，將逐漸被消費者接受。并且出于能源安全需要，發展新能源汽車是重點方向，新能源汽車市場也正逐步回歸理性，產業發展環境有利。

西南證券股份有限公司電力設備新能源首席分析師譚菁認為，在生產技術上，動力電池企業應該加強信息化在智能制造中的作用。她表示，智能制造不僅僅是看良品率、價動率和一致性的運營指標，信息化是智能制造的“皇冠”。此外，譚菁認為，國內動力電池企業應該加強國際化合作。

鄭棉平從產業角度給出了自己的建議，包括制定中長期資源發展規劃，摸清國內外資源遠景和潛力;提高資源回收利用率和環境保護標準，加強鹵水鋰(鹽湖和地下鹵水)回收率和綜合利用研究;掌握并創新電池核心技術;加強產業和企業之間的協同合作，電池企業應提升對產業鏈的整合能力，形成強勁國際競爭力;從安全和全球資源賦存情況考慮，近期建議著重考慮發展碳酸鐵鋰和錳酸鋰電池;科學合理利用鋰資源，建設綠色礦山。

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