摘要：新公司分別設立東京和美國總部，業務范圍是車載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開發、制造和銷售等。

就在特斯拉宣布將寧德時代導入為動力電池供應商的當口，松下也對外界釋放出了“解綁”特斯拉的信號。

繼2019年1月22日豐田與松下就成立車載方形電池事業公司簽訂了事業合并合同以及合資合同一年之后，2月3日，雙方確定將合資公司定名為“泰星能源解決方案有限公司”，擬定于2020年4月1日成立，豐田與松下的股比分別為51%和49%。

圖片來源：松下官網

高工鋰電獲悉，新公司分別設立東京和美國總部，業務范圍是車載大容量/高輸出功率方形鋰離子電池的開發、制造和銷售;車載全固態電池的開發、制造與銷售。

除上述業務外，車載下一代電池(包括按原理研制的產品)的開發、制造與銷售。此外，新公司員工總數約5100人，其中包括中國子公司2400人。

圖片來源：松下官網

根據此前的消息，新公司設立后，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的共 5 家車載電池工廠的生產設備將移交至新公司，原則上產品將通過松下向所有汽車廠家供應。

對于松下和豐田的此次動作，業內分析認為，松下的動力電池業務策略正在發生變化：從此前在特斯拉身上孤注一擲，開始將重心多元化，加大以豐田為核心的日系車企傾斜，未來除了豐田之外，還將面向本田、日產、馬自達等車企開放。而在技術路線上，隨著戰略重心的調整，其產品路線也將從圓柱電池向方形電池領域加碼。

讓松下做出調整的背后驅動因素在于，盡管在特斯拉身上投注巨大財力物力人力，但截至目前，該板塊業務仍然沒有得到可觀的盈利。

就在最近，松下發布了2019年第四季度(即2020財年第三季度)財報，其中，在汽車業務方面，松下第四季度的銷售額達到3662億日元(約合人民幣236億元)，同比下滑7%。營業利潤虧損65億日元(約合人民幣4億元)，虧損幅度同比有所擴大。

盡管這其中，收到特斯拉產能提升，松下圓柱動力電池的銷售及利潤都有一定增長，但其汽車業務板塊的銷售額和利潤依然還處于下滑通道。

具體而言，松下位于日本的圓柱18650電池工廠銷量在下降，這與特斯拉Model S和Tesla Model x銷量下滑有直接關系。而美國工廠收到特斯拉Modle3銷量的增長，銷售額和利潤有一定增長。

陪跑多年始終沒看到盈利的曙光，即便如此，特斯拉還另覓其它合作伙伴，這也更加讓松下開始解綁特斯拉，并堅定了在動力電池領域多元化的戰略調整。

去年11月，松下CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)明確表示：“目前，我們沒有任何為特斯拉中國業務在中國建立一座生產工廠的計劃。”

津賀一宏的這番表態背后反映出的正是，與特斯拉的合作尚未創造出穩定利潤，因此對于特斯拉的電池業務合作日趨謹慎。

而硬幣的另一面則是，松下從2019年開始明顯加大了和豐田等其他車企的合作力度。

高工鋰電獲取的數據顯示，從2019年起，松下就已經開始通過旗下在華子公司三洋能源為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌PHEV車型。

而外媒還報道也證實，豐田去年向松下訂購了大約5萬套電池，這些鋰電池與特斯拉使用的圓柱形電池相同。

而在去年6月，豐田對外公開了其電動化戰略規劃及動力電池采購規劃，在這個規劃中，進入采購體系的電池包括松下、CATL、比亞迪、湯淺、東芝，而在該動力電池供應鏈的聯盟中，松下和豐田與松下的合資公司處于最為核心的位置。

顯而易見的是，松下已經成為豐田轉型電動化中的核心動力電池供應商，按照豐田的規劃，2025年將推出10款電動化車型(包括雷克薩斯品牌)，實現550萬的全球銷量目標。而要完成這樣的目標，松下毫無疑問將會扮演重要角色。

而對于此次松下與豐田的合作來看，資深汽車從業者朱玉龍分析認為，松下的思路可能是：把為特斯拉生產電池的公司將繼續留在松下公司旗下，同時將其他電池資產轉移到合資公司，未來泰星能源將成為松下動力電池業務對外的重要平臺。

朱玉龍認為，泰星能源未來可能還將向豐田之外的汽車客戶提供電池產品，后續馬自達等豐田生態圈的企業可能用其電池，而其他車企如本田、日產在本土如果采用的話也會有可能性。

對于松下而言，要想進一步擴大動力電池的市場份額，絕對不能單靠特斯拉一個客戶，如今，大刀闊斧的戰略轉型解綁特斯拉，能否讓其重新坐上全球動力電池裝機量第一的寶座，目前來看，還仍待時間觀察和校檢。

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