由于國內(nèi)新能源車市不景氣疊加疫情沖擊，動力電池行業(yè)正遭遇嚴峻的考驗。

近日，動力電池應(yīng)用分會發(fā)布2020年第一季度中國動力電池企業(yè)裝機量情況，我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約53.84%，約為5.68GWh。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，今年一季度動力電池裝機量大幅下滑，主要受新型冠狀肺炎疫情的影響，本土電池企業(yè)仍需在技術(shù)、質(zhì)量、品牌上有所加強。

動力電池陷入低谷

今年第一季，動力電池企業(yè)情況不容樂觀，連國內(nèi)龍頭企業(yè)寧德時代、比亞迪的裝機量也呈現(xiàn)出下降態(tài)勢。

寧德時代日前發(fā)布的第一季度的業(yè)績預(yù)告顯示，期內(nèi)預(yù)計盈利7.33~8.38億元，比去年同期將下降20~30%。對此，寧德時代方面稱，由于受到疫情影響所導(dǎo)致的汽車裝機量下降，使公司第一季度的動力電池銷售收入下降。

而其他動力電池企業(yè)的日子則更不好過。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全的統(tǒng)計，自2018年以來，隨著新能源汽車補貼退坡加快，國內(nèi)已經(jīng)有近100家動力電池企業(yè)先后破產(chǎn)或向電動自行車電池、家電電池等其他行業(yè)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

近日，深圳市沃特瑪電池有限公司(下稱“沃特瑪”)第一次債權(quán)人會議表決通過《債務(wù)人財產(chǎn)管理方案》、《破產(chǎn)財產(chǎn)變價方案》和《2020年恢復(fù)生產(chǎn)方案》，為公司正式開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路。

曾經(jīng)是國內(nèi)動力電池三巨頭之一的沃特瑪，自陷入嚴重的債務(wù)危機并多次引發(fā)停產(chǎn)后，深圳市中級人民法院(“深圳中院”)去年對該企業(yè)啟動企業(yè)破產(chǎn)清算程序。沃特瑪截至進入破產(chǎn)程序前，對外負債達到了197億元人民幣，并拖欠599家供應(yīng)商的債權(quán)，涉及金額達54億元。據(jù)深圳中院的公告，4月22日，正在進行清算流程的沃特瑪，其債權(quán)人會議通過了復(fù)產(chǎn)方案，并提出通過調(diào)整產(chǎn)品線和市場銷售策略，力求年內(nèi)完成3.5億元訂單收入。

值得注意的是，沃特瑪是國內(nèi)最早成功研制出磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)之一，在磷酸鐵鋰電池市場的市占率曾達到近三成，僅次于比亞迪與寧德時代，位列行業(yè)第三名。

一位了解沃特瑪?shù)闹槿耸肯虻谝回斀?jīng)記者透露，沃特瑪走向破產(chǎn)，一方面源于磷酸鐵鋰技術(shù)本身在能量密度等方面的局限性，導(dǎo)致其很快被三元鋰電池所替代;另一方面則是由于沃特瑪自身并不具備自主研發(fā)的技術(shù)含量，技術(shù)多數(shù)依賴于聯(lián)盟等形式的外部企業(yè)，時間久了就失去了公司自身的技術(shù)競爭力。

此外，知情人士透露，由于沃特瑪?shù)募夹g(shù)多來自于外部力量，且未能實相互間緊密的溝通及配合，導(dǎo)致電池出現(xiàn)了一系列安全問題后，未能有一個有效的修補方案，也成為沃特瑪?shù)瓜碌闹匾颉?/p>

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，目前國內(nèi)動力電池市場所面臨最主要的兩大問題，一個是技術(shù)問題、另一個是安全問題，而兩者又是緊密相連，且都需要一定的時間及投入才能解決，而隨著行業(yè)龍頭的技術(shù)水平提升，行業(yè)的集中度在不斷上升。

近日，全球安全檢測機構(gòu)UL發(fā)布了首份用中文發(fā)行的電池安全白皮書，就鋰電池的安全風(fēng)險進行識別進行指導(dǎo)。該組織負責(zé)人向第一財經(jīng)記者稱，中國動力電池持續(xù)增長的潛力仍然存在，以及中國市場對于新能源汽車車安全的重視程度不斷提高。

行業(yè)格局重塑

面臨多重挑戰(zhàn)，動力電池企業(yè)紛紛尋找新對策。被寧德時代奪走動力電池銷量冠軍寶座的比亞迪，日前推出“刀片電池”，技術(shù)創(chuàng)新使新一代磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程能夠達到三元鋰電池相當(dāng)?shù)乃健?/p>

國軒高科則與主機廠大眾更緊密地走在一起。22日，有外媒報道稱，大眾集團將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，成為國軒高科第一大股東，價值為7.4億美元(約合人民幣52.4億元)。國軒高科截至記者發(fā)稿時尚未對此回應(yīng)，但國軒高科方面曾在今年一月證實其與大眾汽車正就戰(zhàn)略合作進行探討。

根據(jù)動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)，2019年，國軒高科為中國第三大動力電池供應(yīng)商，其優(yōu)勢主要在于其公共交通等客運車輛領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢主要集中在磷酸鐵鋰電池層面，裝機量為寧德時代的1/10、比亞迪的1/3。

目前，國家宣布對新能源汽車補貼延長兩年，這對動力電池行業(yè)而言將是一場及時雨。伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的報告顯示，隨著補貼的延長，可能整個動力電池行業(yè)的洗牌不會那么快了，補貼延長期又能給其他排名相對靠后的電池企業(yè)一些希望，甚至還會冒出來一些全新的動力電池企業(yè)面孔。

在真鋰研究首席分析師墨柯看來，今年一季度動力電池裝機量大幅下滑，主要受新型冠狀肺炎疫情影，尤其是鋰電及相關(guān)材料行業(yè)4月生產(chǎn)情況很一般，如果5月沒有好轉(zhuǎn)，那么二季度的裝機量可能只是略好于一季度，關(guān)鍵仍需要看下半年。

值得注意的是，日韓外資動力電池企業(yè)來勢洶洶，本土動力電池企業(yè)不能掉以輕心，尤其是特斯拉國產(chǎn)后銷量迅猛增長，帶動為特斯拉供應(yīng)電池的外資動力電池企業(yè)松下、LG化學(xué)在第一季度裝機量均出現(xiàn)同比增長，其中，LG化學(xué)一季度裝機量躍居第三，松下也位居前十榜單。

“在此前本土頭部企業(yè)的基礎(chǔ)上，特斯拉使外資企業(yè)加入到了新的頭部企業(yè)的隊列中。二季度動力電池裝機量大概率將呈現(xiàn)兩極分化，一方面，寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、松下會繼續(xù)高歌猛進，尤其是寧德時代和LG化學(xué);另一方面，二線廠商會分化，其中有些能勉強跟上頭部廠商的步伐，有些則會掉隊。”墨柯對第一財經(jīng)記者如此分析。

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