近日，韓國政府宣布計劃未來6年斥資160萬億韓元(約合9286億元人民幣)推“新政”，旨在幫助韓國克服新冠肺炎疫情帶來的危機，推動韓國在全球經濟版圖中實現從“追趕型”經濟向“引領型”經濟、從高碳經濟向低碳經濟轉變。“新政”旨在通過數字化轉型和發展綠色產業來推動韓國經濟發展轉型升級。其中，“數字新政”旨在建設數字化基礎設施，“綠色新政”旨在積極應對氣候變化。

在“綠色新政”方面，韓國政府提出，要到2025年在韓國打造25座智能綠色城市，實現113萬輛電動汽車和20萬輛氫燃料電池車上路，支持116萬輛柴油車提前報廢，并擴大太陽能、風能等可再生能源的利用。由此可見，韓國的“綠色新政”與該國的汽車業電動化進程息息相關。不過，韓國政府這一目標看起來任重而道遠。截至去年年底，韓國電動汽車和氫燃料電池車保有量分別為9.1萬輛和5000輛。

韓汽車出口因疫情大受打擊

近日，韓國汽車產業協會對韓國以及全球10個主要國家市場(中國、美國、日本、德國、印度、巴西、法國、英國、意大利、加拿大)今年上半年的汽車銷量進行了統計，韓國成為上述11國中惟一一個實現銷量同比增長的國家。

今年1~6月，韓國新車銷量達到94.8萬輛，同比增長6.6%，其他10國新車銷量同比下降25.9%。其中，印度新車銷量同比大跌51.8%，4月銷量甚至完全降至零;巴西上半年新車銷量同比下降38.2%。法國、英國、意大利等歐洲國家上半年新車銷量降幅分別為37.3%、48%、44.9%。由于疫情較快得到控制，上半年中國汽車銷量降幅較小(-16.9%)。另外，日本和美國上半年新車銷量分別同比下降19.8%、23.8%，也未出現車市崩盤的情況。

韓國汽車產業協會相關人士表示，由于韓國受新冠肺炎疫情的影響相對較小，再加上消費稅下調及新車效應等利好因素，今年上半年，韓國國內汽車銷量有所增長。不過，這并不意味著韓國汽車業能夠“歌舞升平”。眾所周知，韓國汽車產業為出口導向型，國內市場規模不大，以現代、起亞的韓國車企主攻海外市場，由于疫情導致的海外市場封鎖和零部件斷供，韓國汽車出口受到了很大的打擊。

據韓國產業通商資源部發布的數據，今年上半年，韓國各大汽車廠商共生產162.7萬輛汽車，同比下降19.8%;同期，韓國汽車出口同比下降33.4%，至82.7萬輛;韓國零部件出口也同比下降28.4%。按價值計算，今年上半年，韓國汽車出口總額達到157.6億美元，同比下降27.4%。由于疫情席卷全球，一些韓國車企在2月停產，再加上海外銷量銳減，韓國國內汽車廠商紛紛下調產量。由于疫情持續，韓國多家大型汽車零部件制造商也紛紛停產、減產。數據顯示，今年5月，韓國汽車出口同比下滑54%，汽車零部件出口更是同比銳減66.7%。

“綠色新政”助推汽車業電動化

盡管今年上半年韓國汽車出口整體大降，但新能源汽車出口卻逆勢大漲。據韓國產業通商資源部發布的數據，今年上半年，韓國電動汽車出口量同比增長81.9%，其中6月出口量同比增長近3倍;氫燃料電池汽車出口量同比增長67.7%，其中6月出口量同比增長4倍以上。分析人士指出，由于全球各國都在收緊排放標準，再加上韓國本土車企紛紛推出全新電動車型，因此帶動了韓國新能源汽車出口增長。

“綠色新政”的推出可謂恰逢其時。韓國總統文在寅在總統府舉行的國家發展戰略“綠色新政”大會上表示：“新冠肺炎疫情再一次證實了應對氣候危機的緊迫性。”為了削弱韓國對化石燃料的嚴重依賴，今年4月，文在寅所在的韓國執政黨就提出相關計劃，并設定了2050年之前實現零排放的宏偉目標，包括停止資助海外燃煤電廠，推出碳排放稅。但一些環保組織批評這些舉措力度不夠，而且缺乏清晰的減排路線圖。

在文在寅公布“綠色新政”后，韓國首都首爾市政府宣布將對“綠色新政”投資2.6萬億韓元，并計劃在2035年之后停止注冊內燃機汽車。從具體舉措而言，到2025年，首爾市將把該市7396輛公共汽車中的4000輛替換為電動或氫燃料汽車，并為出租車司機置換電動車型提供更多優惠和補助。此外，首爾市還計劃在2035年之前建設4000座電動汽車充電站和65座氫燃料汽車充電站。

現代力拼百萬輛電動汽車銷量

值得一提的是，現代汽車集團首席副會長、現代汽車董事長鄭義宣也以視頻電話的形式參加了這次大會，他在會上宣布，現代汽車集團計劃到2025年將集團旗下電動汽車銷量提升至100萬輛，占據全球電動汽車市場10%以上的份額。“未來，環保汽車不僅關系到現代汽車集團的生存命脈，對國家的發展也至關重要，集團一定會努力達成上述目標。”鄭義宣在大會上說。

實際上，早在去年年底，現代汽車集團曾發布集團中期發展規劃，即“2025戰略”，提出要以“智能移動出行產品”及“智能移動出行服務”為核心，向智能移動出行解決方案供應商轉型。為此，現代汽車集團計劃到2025年投資61.1萬億韓元(約合3730億元人民幣)，將電動汽車及氫燃料電池車的全球年銷量提升至67萬輛，躍升為全球三大電動汽車企業之一。與此同時，現代汽車計劃不斷提升電動車型在整體產品陣營中的比重，預計在2025年前推出44款電動汽車，并在中國、韓國、美國、歐洲等重點市場積極推新。

可見，相比之前的“2025戰略”，為了配合韓國政府的“綠色新政”，現代汽車集團進一步加快了電動化部署。鄭義宣透露，現代汽車集團計劃2021年推出基于電動汽車專屬平臺E-GMP打造的新一代電動車型，可在20分鐘內完成充電，續駛里程達到450公里。在燃料電池方面，現代汽車計劃在未來3~4年開發出使用壽命翻倍、成本減半的新一代燃料電池系統。

根據電動汽車銷量統計網站EV Sales數據，今年一季度，現代汽車集團的電動汽車在全球的銷量同比大增23%，至2.4萬輛;市場占有率達到8%，躍居全球第4，前三分別是特斯拉(市場占有率為29%)、雷諾-日產-三菱聯盟(市場占有率為13%)和大眾汽車集團(市場占有率為11%)。

四位一體 韓國電池聯盟初見雛形

與此同時，現代汽車集團還通過加強與其他企業合作，以加快電動化戰略的落地。過去一年來，現代汽車集團不僅向克羅地亞新創電動車企Rimac投資，進行高性能電動車和燃料電池車的開發，還通過入股歐洲充電樁企業IONITY，布局充電樁網絡。而作為電動汽車的“心臟”，現代汽車集團近來在動力電池領域更是動作頻頻。

為了確保集團的電動化戰略順利推進，近一段時間以來，鄭義宣接連會見了韓國三大動力電池巨頭——三星SDI、LG化學和SK Innovation的掌門人，探討動力電池領域的合作事宜，包括未來電池技術的研發及電動平臺的開發等。目前，現代汽車集團的大多數動力電池供應來自LG化學，還有一部分來自SK Innovation。

根據韓國能源市場分析公司SNE Research近日發布的調查結果顯示，在疫情重創全球動力電池產業的大背景下，今年1~5月，LG化學、三星SDI、SK Innovation三大韓國動力電池巨頭的出貨量在全球市場占比達到34.8%，增幅比去年同期超過1倍。由于中、美市場受疫情影響大幅萎縮，今年前5個月全球動力電池總裝機量同比下降23.9%，至32.5Gwh。全球主要電池廠商的電池總裝機量和市場普遍下滑，不過韓國電池廠商受影響相對較小，因此市場占有率反而大幅提升。

今年5月13日，鄭義宣帶領現代汽車集團高管參觀了三星SDI位于韓國忠清南道的天安電池工廠，并與三星電子副會長以及三星集團掌權人李在镕舉行單獨會面，雙方討論了以三星SDI所持有的固態電池技術加強研發合作的議題。7月21日，鄭義宣與李在镕再次舉行會晤并發布聲明稱，雙方將保持可持續合作關系，探索在新能源汽車領域的合作可能。

此外，鄭義宣在6月下旬參觀了LG化學位于韓國忠清北道清州市的動力電池工廠，并與LG集團會長具光謨進行了首次單獨商業會面，雙方商談了在電池供應方面加強合作的事宜。7月上旬，鄭義宣又與SK集團會長崔泰源在SK位于韓國忠清南道瑞山市的電池工廠舉行會面，共同探討了關于SK Innovation正在開發的下一代電池技術，例如高密度電池、鋰金屬電池等。此外，雙方還討論了如何擴大電動汽車和氫燃料電池車的基礎設施建設。

不難看出，在“綠色新政”的引導下，以現代汽車集團以及本土三大動力電池巨頭為核心的韓國電池聯盟，已經呼之欲出。

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