9月23日消息，電動汽車制造龍頭企業(yè)特斯拉在美國當?shù)貢r間周二舉辦了“電池日”。從整體看，雖然特斯拉的“電池日”并沒有預(yù)想中瘋狂，但特斯拉對未來電池以及電動汽車的規(guī)劃，仍足夠吸引市場的眼球。
下面是記者根據(jù)特斯拉電池日整理出的十大要點。
看點1：21700升級為46800
在電池日之前，已傳出特斯拉即將推出更大的圓柱電池——餅干盒(Biscuit Tin)。
電池日證實了這一消息。特斯拉CEO馬斯克在電池日揭曉了全新動力電池——46800，即高度80mm，直徑46mm，采用激光雕刻的無極耳技術(shù)。
據(jù)介紹，46800電池相較于當前使用的2170電池，能量增加了5倍、電力容量提升6倍。應(yīng)用到特斯拉汽車后，可使得續(xù)航里程提高16%、每千瓦時成本降低14%。
同時，為了降低車輛每kWh的制造成本，特斯拉通過包括電芯工藝、封裝技術(shù)、電池原材料開采、底盤車架的改進，將達到約56%成本的降低。
看點2：負極成本下降5%
特斯拉表示，硅非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好。大家不愿意用硅，是因為他的膨脹，會與隔膜反應(yīng)，形成凝膠狀。特斯拉采用新的材料抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程。硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。
看點3：正極成本下降12%
正極將消除鈷的使用，依賴鎳;特斯拉將在美國建立正極材料工廠，可以減少80%的運輸成本;布局上游資源和電池回收，降低成本。這一環(huán)節(jié)，成本可以下降12%。
馬斯克給出了從高鎳低鈷到高鎳無鈷三步走戰(zhàn)略，分別是鐵、鈷、鎳，馬斯克給出的最終“配方”為2/3的鎳和1/3的鋰的穩(wěn)定的構(gòu)架。第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環(huán)壽命，應(yīng)用于部分乘用車，包括一款新車，主打性價比;第二步是鎳錳材料，比如2/3鎳和1/3錳，應(yīng)用于主要的乘用車和儲能;第三步到絕對意義上的高鎳，應(yīng)用于皮卡和卡車。
看點4：2022年自產(chǎn)100GWh電池
特斯拉表示，想要真正實現(xiàn)100%純電交通，電池的生產(chǎn)能力還需要以如今100倍的速度成長，起碼需要10TWh的生產(chǎn)總量，其中主流緊湊/中型汽車就要消耗預(yù)計3500GWh的動力電池。
基于此，馬斯克表示，特斯拉計劃在2022年，自己生產(chǎn)100GWh動力電池，2030年產(chǎn)能達到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時代采購部分，電池將在德國柏林生產(chǎn)。
看點5：電池包整車一體化
馬斯克指出，特斯拉未來將推出全新的電池包，推動汽車車身一體化結(jié)構(gòu)的設(shè)計。這種電池包優(yōu)于以往的電池包，包括電芯有更好的方式粘合，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。在重量、結(jié)構(gòu)和安裝在車輛位置上有更好的優(yōu)化提升。可以減重10%，可能能帶來14%的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%。
電芯成本優(yōu)化上開啟了新的軌道，馬斯克表示是對以前一些電芯中的錯誤進行了糾正，比如每千瓦時的成本上節(jié)省了56%，投資上有69%的降低。
看點6：應(yīng)用新的合金材料
馬斯克還透露，在車身的剛性材料上，特斯拉也在不斷的創(chuàng)新，目前特斯拉的材料創(chuàng)新團隊正在向汽車前部、尾部設(shè)計、加工進行創(chuàng)新和成本的優(yōu)化，比如尾部一體化設(shè)計，一個設(shè)計，合金鑄造有更多創(chuàng)新設(shè)計，提升剛性。為了實現(xiàn)這一點，鑄造新型合金。
特斯拉將采用鑄造方式生產(chǎn)整個車尾。整個車尾與車身為一體鑄造，大大節(jié)省了生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時間，同時每臺車降低40%的成本和79個零部件。為了達到鑄造白車身的剛性要求，特斯拉的材料團隊已經(jīng)找到最合適的金屬，并不斷嘗試新的材料。
看點7：入門車型3年后有望降至17萬
有了46800電池作為基礎(chǔ)，以及應(yīng)用新技術(shù)的電池包與材料及設(shè)計方面的創(chuàng)新，特斯拉的車型將獲得極大的降價空間。
馬斯克稱，大約在三年后，特斯拉有信心能制造出一款價格僅為2.5萬美元(約合人民幣17萬元)的全自動駕駛汽車。目前特斯拉最便宜的車型Model3標準續(xù)航升級版起售價為37990美元(約合人民幣25.7萬元)，這意味著三年后特斯拉入門車型還有34%的下降幅度。
看點8：已經(jīng)收到超過60萬輛Cybertruck訂單
馬斯克稱，Cybertruck已經(jīng)收到了超過60萬輛訂單，預(yù)計銷量將達到每年25萬到30萬輛。特斯拉同時發(fā)布續(xù)航里程超過520英里的Model S Plaid，它的最高時速超過200英里，不到2秒時速從零提升到60英里，2021年末開始發(fā)貨。
看點9：汽車交付量同比增長30%-40%
馬斯克還表示，他預(yù)計特斯拉今年的汽車交付量將同比增長30%至40%。去年特斯拉的交付量為36.75萬輛，這意味著今年的交付量將在47.775萬輛至51.45萬輛之間。此前，特斯拉稱其今年的汽車交付量將可達到50萬輛。
在最后的QA環(huán)節(jié)，馬斯克甚至說，未來傳統(tǒng)車企將不復(fù)存在。
看點10：自動駕駛系統(tǒng)Autopilot
“自動駕駛系統(tǒng)測試版約一個月后發(fā)布，比人類開車安全十倍。”“萬眾期待”的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot要來了。
馬斯克稱，全自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的測試版將在未來一個月左右發(fā)布。馬斯克表示，自動駕駛的行業(yè)平均水平是每百萬英里就會發(fā)生2.1起事故，但如果啟用特斯拉Autopilot，事故概率將降低到0.3起/百萬英里。馬斯克稱，“我相信特斯拉自動駕駛車輛能比人類安全10倍。”
總結(jié)：
在全球汽車產(chǎn)業(yè)進入電氣化的今天，特斯拉就像是汽車界的蘋果，正強勢引領(lǐng)著電動汽車風(fēng)向，而電池日更像是蘋果每年的產(chǎn)品上新日一樣，決定著電動汽車最新科技的發(fā)展方向。
本次電池日，市場仍認為特斯拉對于電池的創(chuàng)新力度不足，不夠“瘋狂”，例如續(xù)航里程“百萬英里”的電池并沒有提及，部分新技術(shù)也不夠成熟，導(dǎo)致相關(guān)電池目前無法大規(guī)模生產(chǎn)。
“電池日”之后，周二特斯拉股價最終收跌5.6%。或者，這正如馬斯克所言，“前面有很明顯的成功道路，但是要達到那里依然有大量工作要做。”
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