10月9日，國務院常務會議通過《新能源車產業發展規劃》。規劃明確指出，到2025年新能源車銷量占比要達到25%，從2021年起在國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域公共領域要達到80%使用新能源車。

規劃一出臺，便引起廣泛關注，國信證券(14.420, -0.34, -2.30%)認為，隨著《規劃》提出“加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新”的目標，核心環節動力電池成為行業的重點關注領域。目前新能源車市場對中游鋰電池的要求日益提高，從對單一的能量密度指標要求逐步轉向循環壽命及安全性、能量密度以及制造成本多重因素的綜合考量，伴隨著技術和需求的升級，帶來了中游行業的回暖。

中游行業六氟廠商過去已連續三年處于盈利低點，到20年初價格已跌破龍頭成本價，根據東吳證券(10.800, -0.30, -2.70%)數據，10年上半年龍頭企業天賜材料(63.280, 1.76, 2.86%)已虧損，毛利率為-1%，多家龍頭企業跌至微利(小于5%)。但近一個月以來，受益于下游企業良好發展，六氟價格已三次上調。

《規劃》的發布快速拉升鋰電池板塊，值得注意的是，天際股份(13.610, 0.75, 5.83%)、天賜股份等制造中游企業的本輪漲幅要遠高于寧德時代(235.670, 0.89, 0.38%)、恩捷股份(100.130, 0.13, 0.13%)等傳統電池龍頭。據同花順(165.620, -3.38, -2.00%)統計，天賜材料今年內已漲停7次。

鋰電池板塊走高是否意味著電動車中游行業繼多年價格下降、盈利下滑后，將迎來轉機?電動車中游龍頭未來是否能持續走高呢?

隨著鋰電行業景氣度持續提升，對六氟和電解液需求旺盛，六氟和電解液價格開始持續上漲。2020下半年，全球新能源車市場逐步走出上半年疫情陰霾，電動車需求快速增長。

根據國都證券數據，今年 8 月新能源汽車量產10.5 萬臺，同比增長 48%;電池裝機總電量約 512 萬度，同比增長43%。新能源車市場的回暖，帶動全產業鏈行業景氣度提升。從需求端來說，根據招商證券(22.380, -0.30, -1.32%)分析，2020年下半年至2021年上半年將超過2018年下半年至2019年上半年的全球新能源汽車需求景氣度，預計下半年總體鋰電池需求約170GWh，對應六氟需求約2.1萬噸，明年全球六氟需求可達4.4-5萬噸。

此外，非車用鋰電需求也持續走高，未來在電動工具、電動兩輪車、3C及儲能等市場的鋰電替代也逐步開始。需求端持續利好將帶動六氟和電解液價格上漲。今年7月至9月，多年來持續走低的六氟價格觸底反彈，從6.95萬元/噸上漲至7.65萬元/噸，隨著六氟漲價，電解液價格也將逐步回升，據行業協會反饋，近期電解液價格已經上漲0.1-0.2萬元/噸。價格合理上漲，有利于給鋰電企業帶來更大盈利空間。

但是，從更長遠來看，動力電池整體價格仍是趨勢性下降的，中游正極、負極等材料領域也因此不會由于短期供需失衡而出現產品價格持續不斷的上漲。

從電池包的成本結構看，電芯原材料占比最大，其中又是正極材料占比最大，根據開源證券數據，正極成本占總成本高達38%，而電解液成本僅占4.89%。目前正極材料的價格正在隨著成熟化規模化的生產逐步降低，加之去鈷化成為正極行業新趨勢，意味著正極材料的價格將進一步下降。而電解液對下游企業議價能力較弱，加之上游原材料同步成本上漲，因此即使售價上漲，對企業利潤改善仍舊有限。

更有可能的是，由于需大于求局面拉升的電解液價格將被正極材料降低的價格抵消，鋰電池價格下降才是行業趨勢，這意味著中游行業的營業收入受制于價格下跌有可能隨之下跌，進一步壓縮企業盈利空間。

另一方面，隨著六氟價格的逐步上升，越來越多企業將會加入競爭，現在天賜材料已經有了擴產規劃，除了行業龍頭，在價格的刺激下許多中小企業也會進一步擴產，將進一步改善暫時性供需失衡的局面，促使六氟價格下降。

一位新能源行業的機構投資者認為，電池中游制造行業擺脫不了長期周期股的特征。”過去看到這些企業盈利能力由盛轉衰的現象會再次出現”，該人士談到。

根據招商證券相關數據顯示，近年來六氟龍頭多氟多(14.030, -0.30, -2.09%)、天際股份的毛利率持續下跌，在今年甚至出現虧損：多氟多毛利率從1026年47.8%至今年下跌到30%，天際股份從2016年77.7%至2020年下跌到-0.6%。以天際股份為例，毛利率下降的主要原因是營業收入大幅下滑，根據公司公告，2019年營收同比下滑近30%。

雪球作者劉一易認為，現階段六氟價格上漲是由市場供需造成的，但電解液的漲價難以為行業帶來更多利潤。從長遠來看，電動車政策將帶動全行業加速發展，鋰電企業下游需求空間巨大，但中游產業能否從中持續受益尚不清晰。

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