中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年我國全年新能源汽車產(chǎn)銷僅為51.7萬輛和50.7萬輛。

雖然2017年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量將比2016年有大幅增加，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量的增長對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量的拉動(dòng)沒有“想象中那樣大”。

究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：

1.動(dòng)力電池庫存量驚人。

數(shù)據(jù)來源：中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)

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中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)行業(yè)研究部(簡稱分會(huì)研究部)通過對(duì)國內(nèi)30余家主流動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)梳理發(fā)現(xiàn)，2017年1-9月，動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量已經(jīng)高達(dá)25058.28MWh(25.1GWh)，而同期我國動(dòng)力電池裝機(jī)量僅為15106.13MWh(15.1GWh)，有10GWh動(dòng)力電池未能裝機(jī)，動(dòng)力電池庫存量驚人。

根據(jù)分會(huì)研究部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年1-11月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量共25232.8AWh(25.23GWh)，從數(shù)量上可以看出，到11月份才消化完9月份及之前生產(chǎn)的動(dòng)力電池。

分會(huì)研究部主任周波對(duì)電池中國網(wǎng)表示，針對(duì)動(dòng)力電池如此巨大的庫存量，實(shí)際上從第三季度開始，部分電池企業(yè)已經(jīng)開始有意減產(chǎn)，以緩解電池生產(chǎn)占用資金所帶來的巨大壓力。

2.新能源客車減產(chǎn)。

受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響最大的是純電動(dòng)客車。根據(jù)國家工信部合格證數(shù)據(jù)，2017年1-10月，新能源客車生產(chǎn)近4.4萬輛，同比下降35%以上。

純電動(dòng)客車購買方多是單位用戶，車輛跑滿三萬公里之后，車企才能領(lǐng)到補(bǔ)貼，純電動(dòng)客車領(lǐng)取補(bǔ)貼周期長，占用資金大。考慮到資金周轉(zhuǎn)問題，新能源客車企業(yè)更傾向于生產(chǎn)混合動(dòng)力客車。此外，受高鐵快速發(fā)展的影響，“公交先行”的補(bǔ)貼政策已經(jīng)到了一定的發(fā)展瓶頸期，新能源客車的發(fā)展速度有所減緩。從客車的動(dòng)力電池裝機(jī)量最新占比也能看出這一跡象。

分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，我國新能源客車的動(dòng)力電池裝機(jī)量約為10.55GWh，占前11個(gè)月全部車型總裝機(jī)量約53.3%;而在2017年1-11月，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量客車部分為8638.4MWh(8.6GWh)，對(duì)應(yīng)占比下降到34.2%，并已經(jīng)落后于乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量，我國新能源汽車動(dòng)力電池市場主體已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域。

3.新能源乘用車爆發(fā)，但多為A00級(jí)產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)來源：中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)

2017年，雖然新能源乘用車市場有了大幅增長，但車型主要集中于A00級(jí)。A00級(jí)車型的走強(qiáng)源于其經(jīng)濟(jì)性，在共享用車、私人代步方面都有很好的成本優(yōu)勢，進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域的車企也多將A00級(jí)車型作為切入口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-10月，我國新能源A00級(jí)乘用車?yán)塾?jì)銷量(上險(xiǎn)數(shù)據(jù))為99456輛，占所有乘用車銷量的52.1%。一輛A00級(jí)乘用車搭載的電池與一輛純電動(dòng)客車搭載的動(dòng)力電池?zé)o法相提并論，在目前市場還沒有大幅度增長普及的情況下，乘用車銷量的增長對(duì)動(dòng)力電池的拉動(dòng)幅度不如客車力度大。

因此，電池中國網(wǎng)認(rèn)為在新能源客車減產(chǎn)、A00級(jí)純電動(dòng)乘用車占比有所增大、電池企業(yè)資金壓力大以及去庫存等因素的疊加之下，2017年第四季度的動(dòng)力電池產(chǎn)量將少于第三季度。

第三季度國內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)了約11.7GWh動(dòng)力電池，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，第四季度產(chǎn)量大約為7GWh。由此可見，全年動(dòng)力電池產(chǎn)量將止步于32GWh。業(yè)內(nèi)電池專家表示，最多不超過35GWh。

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