1月30日上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹了2017年工業通信業發展情況，并會同副部長辛國斌、總工程師張峰回答了中外記者提問。

苗圩表示，新能源汽車方面，無論從產銷量還是充電設施的建設普及程度來說，中國目前都處在世界的前列。新能源汽車的發展帶動作用明顯增強，包括電池、電機、電控系統等整個產業體系還是比較完整的;動力電池方面，中國已經成為世界第一大動力電池的生產國。值得一提的是，相較2012年，2017年年底國產動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。

以下為本次新聞發布會上關于新能源汽車及動力電池領域詳盡內容：

記者：在新能源汽車方面，中國在國際上處于一個什么水平?

苗圩：首先，無論從新能源汽車的產銷量還是充電設施的建設普及程度來說，中國目前都處在世界的前列。去年我們產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。

二是技術水平明顯的提升。從2017年底達到的水平和2012年相比較，動力電池單體能量密度提高了2倍，價格下降了70%。另外，現在一批領先企業的純電動汽車主流車型續航里程都可以達到300公里以上，這與國際水平相當。

三是產業體系基本建立，新能源汽車的發展帶動作用明顯增強。包括電池、電機、電控系統等的整個產業體系還是比較完整的，動力電池方面我們已經成為世界第一大動力電池的生產國。

四是企業的競爭能力大幅度提升，有四家企業進入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的已經出口30多個國家和地區，部分電池電機企業已經成功為國際跨國汽車企業提供了產品，成為了它們的供應商。

五是充電基礎設施的建設在穩步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規模化的充電服務網絡，車樁比大概可以做到1：1.3到1：1.5的比例，國家電網公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產業轉型升級、實現跨越發展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

記者：新能源汽車積分制度實施以來倍受關注，目前企業的反饋情況如何?有分析稱新能源汽車的企業生產資質現在門檻依然過高，想請問這如果影響了企業的積極性，“雙積分”制的推出能否彌補這一不利影響，未來門檻能否降低?

辛國斌：新能源汽車積分辦法已經在2017年9月27日正式對外發布了，將于2018年4月1日開始實施。在這個政策研究制定過程中，我們廣泛征求了社會各界的意見，包括中外資企業都深入參與了這個政策制定過程。

據我們掌握情況，部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標準要求，其中也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。所以，我們也通過各種方式方法來提醒企業要引起重視，要根據積分辦法中平均燃料消耗量標準和新能源汽車的比例要求，盡早進行產品的研發和生產布局，反應慢了不僅僅會造成經濟損失，還將錯失發展的良機。

同時我們要了解到，各主要汽車生產企業也在結合自身的實際情況，加大節能與新能源汽車的研發、生產布局和產品開發，努力提高汽車的節能水平，大力發展新能源汽車。積分辦法實施以后，也要積極開展積分交易，我們會搭建一個積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零，通過這樣一種方式，來達到合規要求，促進節能與新能源汽車的高質量健康持續發展。

近年來，在黨中央、國務院的高度重視和正確領導下，各部門、各地方精心組織、密切配合，我國新能源汽車產業的發展取得了顯著成效。同時，我們也清醒的看到產業發展面臨的壓力和挑戰明顯增強，還存在著行業散、小、亂的現狀，產品的安全隱患也還一定程度的存在，創新能力不強這些亟待解決的問題，還沒有徹底扭轉、取得突破。

為了進一步規范新能源汽車的生產經營活動，保障人民生命財產和公共安全，工信部制定發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，這是以工信部39號令的形式對外發布的，已于2017年7月1日正式實施。其中，適當提高了新能源汽車的準入門檻，增加了安全監管等方面的要求，就是要通過這樣一個方式，來推動新能源汽車的健康持續發展。

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