近來，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進軍汽車動力電池領(lǐng)域，引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

地產(chǎn)企業(yè)跨界引發(fā)關(guān)注

寶能系旗下公司深圳寶信從今年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統(tǒng)累計增持深圳市兆新新能源股份有限公司（簡稱“兆新股份”）股份9412.06萬股，占其總股本的5％。兆新股份總部位于深圳，主營新能源光伏發(fā)電、鋰鹽產(chǎn)品深加工、鹽湖提鋰、新能源汽車充電樁、儲能等業(yè)務(wù)。

近年來，寶能集團加快全面布局汽車產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)，特別在新能源汽車市場布局動作頻繁，全面打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈，希望用10～15年建成具有國際影響力的汽車集團。有業(yè)界人士推測，寶能此次舉牌兆新股份，意在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰電材料。碰巧，兆新股份也將外延式并購作為其轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)的主要發(fā)展策略之一。對此，有業(yè)界人士指出，這類并購的成功案例很少。

萬通地產(chǎn)擬收購星恒電源也非常具有代表性。該公司表示，許多國家特別是我國大力推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保型交通工具，電動輕型汽車等得到快速發(fā)展，將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，尤其是動力電池市場。

在房地產(chǎn)業(yè)和動力電池業(yè)大變革之際，深圳寶信和萬通地產(chǎn)高調(diào)涉足動力電池領(lǐng)域，引起廣泛關(guān)注。對于其利弊如何，是業(yè)內(nèi)外人士爭論不休的話題。

行業(yè)發(fā)展離不開資本助力

科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部在2009年1月共同啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”（簡稱“十城千輛”工程）。2013年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又受到國家政策大力支持。在“十城千輛”工程實施之后不足10年時間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。公安部交通管理局提供的最新數(shù)據(jù)顯示：2018年6月底，中國新能源汽車保有量達到199萬輛。

不過，這并不意味著企業(yè)就能高枕無憂。在經(jīng)歷4個月過渡期后，2018年新能源汽車補貼新政在今年6月12日正式實施。其中，2018年新能源客車推廣補貼相比2017年退坡33％以上，相比2016年退坡60％以上，被業(yè)界人士評論為“斷崖式退坡”。

在補貼退坡的同時，新能源汽車技術(shù)標準逐漸提高，無形中正加大企業(yè)的成本支出，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游引發(fā)連鎖反應(yīng)。比如，上海大郡動力控制技術(shù)有限公司2017年度未完成業(yè)績承諾。

4月17日，煙臺正海磁性材料股份有限公司董事會發(fā)布公告稱，根據(jù)《關(guān)于上海大郡動力控制技術(shù)有限公司2017年度業(yè)績承諾實現(xiàn)情況的專項審核報告》，上海大郡2017年度扣除對員工實施股權(quán)激勵而產(chǎn)生的激勵費用及非經(jīng)常性損益后歸屬母公司股東的凈利潤為-6670.42萬元。

上海大郡2017年度未完成業(yè)績承諾的原因如下：受新能源汽車推廣補貼退坡等因素影響，銷售收入同比大幅下降；在補貼退坡的情況下，下游整車企業(yè)成本壓力倒逼，上游鋼鐵、銅、功率模組等原材料價格上漲，導(dǎo)致產(chǎn)品售價和綜合毛利率同比均大幅下降。

距離2020年新能源汽車補貼退出還有不到兩年時間，企業(yè)即將依靠自身實力在市場競爭中生存發(fā)展，而現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革陣痛。這個時候，無論整車企業(yè)還是動力電池供應(yīng)商，都在調(diào)整發(fā)展規(guī)劃和布局。

那么，房地產(chǎn)企業(yè)的跨界而來，意味著什么？

汽車動力電池行業(yè)專家、華南師范大學(xué)化學(xué)與環(huán)境學(xué)院博士生導(dǎo)師李小平在接受記者采訪時說：“動力電池行業(yè)有潛力做得更好，但是缺錢。房地產(chǎn)企業(yè)進軍這個領(lǐng)域，意味著強大的資金支持。對于行業(yè)發(fā)展來講，有資金進入，肯定是好事。”

選擇什么樣的并購對象，在一定程度上決定了房地產(chǎn)企業(yè)進軍動力電池領(lǐng)域能否成功。中國電池工業(yè)協(xié)會理事長趙金山和力神動力電池有限公司副總經(jīng)理趙寶興分別在接受記者采訪時表示：“星恒電源不錯。”兩人認為，當前，房地產(chǎn)企業(yè)進軍動力電池產(chǎn)業(yè)，利大于弊。如果他們能科學(xué)合理地運用人才隊伍、技術(shù)資源、市場渠道和開發(fā)生產(chǎn)條件，加強整合和管理，很有可能實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

趙寶興進一步指出：“目前，動力電池產(chǎn)業(yè)資金集中度不高。房地產(chǎn)企業(yè)跨界投資，可提高資金集中度，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實體經(jīng)濟，對國家技術(shù)進步有好處，對制造業(yè)發(fā)展有好處。”

急功近利終不可取

經(jīng)過近20年發(fā)展，中國房地產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了最輝煌的歲月，正面臨優(yōu)化升級和轉(zhuǎn)型變革。2010年以來，限購、限貸成為房地產(chǎn)市場調(diào)控的重要手段之一。本輪調(diào)控中，一、二線城市限購、限貸的力度達到史上最嚴程度。限售則將成為未來房地產(chǎn)市場調(diào)控的常用政策之一。

江蘇常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康在接受記者采訪時說：“房地產(chǎn)已達到‘天花板’。因此，許多企業(yè)都在四處尋找出路，也就是尋找新的投資方向。動力電池產(chǎn)業(yè)正熱，有升值空間，所以，一些房地產(chǎn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型進軍動力電池領(lǐng)域。”

房地產(chǎn)企業(yè)跨界，勢必遭遇多元化、多行業(yè)、多團隊整合的挑戰(zhàn)，而在目前市場環(huán)境下，經(jīng)營風險也有增無減。可以說，房地產(chǎn)企業(yè)能否有效整合所購動力電池企業(yè)資源，存在很大的不確定性。

當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為投資熱點，越來越多的企業(yè)加大了投資力度，導(dǎo)致競爭加劇。不過，市場的發(fā)展瞬息萬變，優(yōu)勝劣汰的過程中不少企業(yè)已曝出危機。隨著補貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)也存在著相當大的投資風險。

整車企業(yè)與動力電池供應(yīng)商合作，屬于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間合作，往往能夠快速整合和運轉(zhuǎn)起來。房地產(chǎn)公司與動力電池企業(yè)的合作，屬于不同行業(yè)的整合，將迎來的考驗自然不會小。

動力電池產(chǎn)業(yè)過熱，市場競爭激烈，投資需要多方調(diào)查，冷靜思考。趙金山強調(diào)：“安全性能是動力電池品質(zhì)的關(guān)鍵，其技術(shù)難關(guān)還在攻克之中，房地產(chǎn)企業(yè)是否了解動力電池行業(yè)情況還很難說。對動力電池產(chǎn)業(yè)投資就是下賭注，成功當然有好處，失敗恐怕將帶來不利影響。”趙寶興也認為，對動力電池產(chǎn)業(yè)投資還是慎重為好。他稱：“房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型進軍動力電池領(lǐng)域，應(yīng)當理性行事，不能違背產(chǎn)業(yè)規(guī)律。”

動力電池的發(fā)展必須上規(guī)模，這就需要進行大量的投資。研究開發(fā)動力電池材料和添置生產(chǎn)裝備，都離不開資金的支持。李小平說：“動力電池業(yè)務(wù)現(xiàn)在并不是那么賺錢，房地產(chǎn)企業(yè)進軍這個領(lǐng)域，恐怕很難堅持下去。”

沙永康向記者表示：“房地產(chǎn)企業(yè)進軍動力電池領(lǐng)域，如果希望馬上賺很多錢，那恐怕不可能。他們前仆后繼，除了炒作、增加‘泡沫’外，總體上說實質(zhì)意義不大。不過，有些企業(yè)借助國家鼓勵和支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風，以轉(zhuǎn)型為名圈占土地，就能只賺不虧，因為土地可以保值增值。據(jù)我了解，有些人就是這么做的。”

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