6月5日，名為驛藍(lán)金山的加氫站在上海化工區(qū)落成，標(biāo)志著全球規(guī)模最大、等級最高的加氫站落成并即將投運(yùn)。
“上海在上一輪電動汽車的發(fā)展過程中，尤其是電動車的核心部件產(chǎn)業(yè)鏈打造上沒有占到太多優(yōu)勢，所以一定要在氫能源上先行先試，占領(lǐng)先機(jī)。”上海市科委副主任干頻表示。
落成的驛藍(lán)金山即將進(jìn)入試運(yùn)行，而上海在氫能方面的建設(shè)藍(lán)圖也在加緊鋪開，遠(yuǎn)未形成規(guī)模的氫燃料汽車行業(yè)能否與其互利共生？氫能商業(yè)化已經(jīng)開幕，前方究竟是荊棘還是坦途？
驛藍(lán)金山背后的聯(lián)合
驛藍(lán)金山加氫站的總投資額為5500萬元，由上海驛藍(lán)能源科技有限公司（下稱驛藍(lán)能源）投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營，該站日氫氣供應(yīng)能力為1920公斤，具有35MPa和70MPa兩種加注壓力。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民告訴《能源》記者，從落地到商業(yè)運(yùn)營，仍需部分證件的辦理，大概要花費(fèi)三個月時間。“目前面向的客戶有三種，一是向長三角周邊地區(qū)子站配送氫氣的罐輸車充裝，二是燃料電池車輛用戶，主要是化工區(qū)內(nèi)運(yùn)營的通勤車、定點(diǎn)班車等，三是化工區(qū)內(nèi)部分電動通勤車進(jìn)行充電服務(wù)。盡管有榮威950等燃料電池乘用車推出，但該市場尚未成長起來，加氫站已經(jīng)具備對其投放市場后的加氫能力。”
據(jù)了解，驛藍(lán)金山是上海化學(xué)工業(yè)區(qū)和上汽集團(tuán)2018年1月簽訂燃料電池汽車合作協(xié)議的重要落地成果之一，是落實(shí)上海燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃的重要?dú)浠A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，同時是環(huán)上海加氫站走廊及長三角走廊的重要節(jié)點(diǎn)。
據(jù)上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松介紹，上海化工區(qū)加氫站具有燃料電池汽車加氫、長管拖車氫氣充裝、燃料電池汽車維修保養(yǎng)、電動汽車充電等功能，同時也是國內(nèi)首座商業(yè)化加氫母站和70MPa加氫站，每天可以為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次。
上汽集團(tuán)作為該項(xiàng)目的最大推手之一，早在2001年就開始了氫燃料電池技術(shù)研發(fā)，已獲得350份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并參與制定了15項(xiàng)燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)。2018年成立上海捷氫科技有限公司，其開發(fā)的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內(nèi)唯一一款實(shí)現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車。
此外，上汽大通G20FC氫燃料電池MPV、上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、申沃燃料電池客車等均出自上汽之手，將成為加氫站運(yùn)營后的首批客戶。
作為投資運(yùn)營方，成立于2017年的驛藍(lán)能源共有四方股東，上海舜士能源科技有限公司（下稱舜士能源）是其最大股東，持股51%；上海鑒鑫投資有限公司持股29%；林德集團(tuán)和上海驛動汽車服務(wù)公司（下稱驛動汽車）各自持有10%的股份。
其中林德集團(tuán)是全球領(lǐng)先的氣體供應(yīng)商，曾參與110座加氫站的建設(shè)，其位于上海化工區(qū)的工廠將為驛藍(lán)金山加氫站提供管道氫氣，同時，還提供現(xiàn)場存儲以及離子壓縮機(jī)和加氫機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)備。林德集團(tuán)大中華區(qū)總裁方世文稱，國內(nèi)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)尚處于從技術(shù)示范走向商業(yè)示范的早期發(fā)展過程。
此外，舜士能源也將為加氫站提供了新一代的加氫工藝、設(shè)備以及國際先進(jìn)的壓縮技術(shù)和解決方案。
理想與隱憂
記者從國金證券研究所了解到，現(xiàn)階段影響我國加氫站終端氫氣售價的主要因素是氫氣成本價格（占70%），其中包括氫氣原材料（50%）、氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸成本（20%）。制氫、儲運(yùn)的成本一直居高不下，成為氫燃料電池商業(yè)化推廣最大的掣肘，驛藍(lán)金山規(guī)模如此之大的加氫站，如何收獲市場和盈利是其必然優(yōu)先考慮的事情。
林德集團(tuán)氫動力首席技術(shù)專家王煜武稱，驛藍(lán)金山加氫站投入運(yùn)營后，加氫的目標(biāo)價格為每公斤40-45元，按照這一價格水平，氫燃料汽車的運(yùn)行成本可以和傳統(tǒng)汽油車對標(biāo)。
據(jù)了解，上海安亭加氫站目前氫氣出售價格是70元/公斤，目前運(yùn)行的公交車跑100公里，耗氫量大約為8-10公斤，價格在560元-700元左右。一輛榮威950百公里耗氫量大約為1.2公斤，合人民幣84元。從落成到試運(yùn)行到正式投入運(yùn)營仍需一個周期，當(dāng)下加氫成本相對于燃油車和電動車仍不具備優(yōu)勢，距離其期望達(dá)到的加氫價格區(qū)間顯然還有著巨大的價差鴻溝。
對此，阮偉民向記者解釋道，“40-45元/公斤的價格是我們努力的方向，也是氫燃料具備與汽油、柴油等相媲美的經(jīng)濟(jì)性區(qū)間。安亭加氫站也是舜華在運(yùn)營的，之所以價格較高，一是氫氣配送距離遠(yuǎn)、成本高；二是罐輸車進(jìn)站后可能還需停留數(shù)日，租賃費(fèi)較高；三是加氫量太少。隨著日后母站對其進(jìn)行配送，氫氣價格也會隨之下降。”
加氫站的建設(shè)投資金額規(guī)模之大，也成為立在市場面前的門檻。從規(guī)模看，千余萬元投資建設(shè)規(guī)模為加氫三級站，為最小規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)。公開資料顯示，現(xiàn)階段日加氫能力200公斤的加氫站建設(shè)成本約為1000-1500萬元，上海一個建設(shè)成本2000多萬的加氫站，只能給20-30輛車充電，成本遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)投入。
“加氫站未來和加油站合建將成為趨勢，”阮偉民非常肯定地表示，“盡管消防部門仍存在不同意見，但是《加氫站技術(shù)規(guī)范GB50516-2010》中已經(jīng)指出，加氫、加油可以進(jìn)行合建。此外，土地資源非常緊缺，特別是在上海等大城市單獨(dú)買地建加氫站的可能性越來越小，每畝地就要在三四百萬，未來加氫站也將進(jìn)行集約優(yōu)化縮小體積以更方便進(jìn)入加油站。”
雖然氫燃料汽車早在2010年左右就已經(jīng)有投入市場，但據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，部分尚未運(yùn)營。基礎(chǔ)設(shè)施的短板不僅是行業(yè)發(fā)展的掣肘，也是行業(yè)發(fā)展滯緩的結(jié)果。
按照2017年制定的規(guī)劃，上海計劃在2020年累計建成5-10座加氫站。目前，包括驛藍(lán)金山加氫站在內(nèi)，上海只有2座投入運(yùn)營狀態(tài)的加氫站，分別位于嘉定和金山。
上海市科委副主任干頻表示，相較此前制定的規(guī)劃，加氫站的建設(shè)進(jìn)度有所滯后，這阻礙了氫燃料汽車的推廣，政府層面已重視這一情況，并有望通過努力在規(guī)劃期限內(nèi)超額完成上述計劃。業(yè)內(nèi)人士分析，在實(shí)施該計劃的過程中，將對部分已有加氫站進(jìn)行有條件合法化以完成這一目標(biāo)。
而按照近期發(fā)布的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》明確，將以長三角城市群城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，分三個階段展開建設(shè)工作。在2030年以前，長三角將建成20余條氫高速公路、500余座加氫站。
雖然加氫站建設(shè)提速，但在此前上汽集團(tuán)股東大會上，上汽集團(tuán)董事長陳虹在回答股東的提問時表示，未來十年，氫燃料電池汽車可能依然難以進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營階段。（文|王勇）
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