根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年6月共產(chǎn)出12.9萬輛。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測算，動(dòng)力電池2019年6月裝機(jī)量約為6.613GWh，同比增長127%，環(huán)比增長16.4%。其中，純電動(dòng)車型裝機(jī)占比96.3%，插混車型裝機(jī)占比3.4%，剩余為燃料電池車型裝機(jī)。
裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)
從車輛細(xì)分類別來看，2019年6月電動(dòng)汽車裝機(jī)量主要來源于純電動(dòng)乘用車。純電動(dòng)乘用車6月產(chǎn)量為9.7萬輛，裝機(jī)量為4.63GWh，環(huán)比上漲22.5%，占總裝機(jī)量的70%，占比大幅提高。其他車輛細(xì)分市場上，由于插混乘用車產(chǎn)量較上月再次下跌了4.3%，裝機(jī)量也隨之下滑了2.4%，變動(dòng)不算太大。客車方面，與5月相比產(chǎn)量增加了2348輛，整體裝機(jī)量上環(huán)比增加了21.3%。而純電動(dòng)專用車由于產(chǎn)量與5月基本持平，但裝機(jī)量下跌至629.1MWh，環(huán)比下跌16.8%。
6月三元材料的搭載量為4.3GWh，其中乘用車占95.2%。三元材料搭載量占總搭載量的65.1%。磷酸鐵鋰電池裝機(jī)1.7GWh，與上月基本持平，在月度裝機(jī)中的占比下降至25.7%。其中59%用于純電動(dòng)客車，純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)專用車的裝機(jī)量則分別占到15.7%和25.0%。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復(fù)合電池4月合計(jì)裝機(jī)190.5MWh，占比2.9%。
企業(yè)表現(xiàn)
6月份有效裝機(jī)電池企業(yè)中，市場份額在1%以上的有14家，其中寧德時(shí)代與比亞迪的市場份額分別是49.75%和16.49%，這是繼去年2月寧德時(shí)代市場占有率突破50%之后其市場份額再次過半。TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場87%的裝機(jī)量。
6月寧德時(shí)代裝機(jī)量為3.3GWh，環(huán)比增加31.4%，主要由于純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車的裝機(jī)量提升帶來的整體裝機(jī)量上升。
比亞迪裝機(jī)量6月環(huán)比微增1.9%，但在市場占有率上卻再次下跌了兩個(gè)百分點(diǎn)。
排名第三的國軒高科6月裝機(jī)量為474.93MWh，市占率為7.2%，環(huán)比下跌7.4%，主要原因在于配套乘用車和專用車產(chǎn)量下降所致。
根據(jù)真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月共有59家單體供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，總裝機(jī)量為30GWh。其中，TOP10車企共裝機(jī)26.5GWh，占比88.4%。
寧德時(shí)代累計(jì)裝機(jī)13.8GWh，遙遙領(lǐng)先于其他單體供應(yīng)商，比亞迪以7.37GWh排名第二。兩家企業(yè)上半年累計(jì)占領(lǐng)了70.5%的市場份額，頭部效應(yīng)依然十分明顯。
6月寧德時(shí)代在乘用車上的裝機(jī)量為2.5GWh，主要配套車企為北汽新能源、上汽乘用車和吉利汽車，主力配套車型為北汽EU5、帝豪EV和榮威Ei5，電池類型基本為三元材料電池。客車方面5月裝機(jī)量為733.5MWh，主要配套車企為宇通、中車、中通等，所使用電池均為磷酸鐵鋰電池。
比亞迪方面，乘用車和客車的裝機(jī)量分別為921.2MWh和45MWh，且全部為比亞迪車型自用，乘用車搭載的全部為三元電池，客車搭載的全部為磷酸鐵鋰電池。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌以及中天之星牌專用車提供裝機(jī)。
國軒高科由于江淮的減產(chǎn)，乘用車裝機(jī)量有所下跌，共裝機(jī)295MWh。其中磷酸鐵鋰電池與三元電池裝機(jī)量幾乎各占一半。
同樣由于商用車裝機(jī)量上升而排名提升的億緯鋰能，環(huán)比上月580%，主要配套車企來自吉利四川商用車和東風(fēng)汽車。
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