據中國汽車工業協會對外公布消息稱，2016年新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長51.7%和53%。其中純電動車產銷量分別為41.7萬輛和40.9萬輛，同比增長63.9%和65.1%。雖然2017年初因為《目錄》原因導致新能源遭遇“凍結期”，但在目錄公布后，新能源汽車銷量也開始趨于穩定上升的狀態。
而中國汽車工業協會此前對于2017年全年新能源銷量達到80萬輛的預估值也并沒有因為《目錄》得影響而調整，也就是說2017年新能源銷量依然有望達到80萬輛。
新能源市場看似一片大好的前景背后又有哪些隱患?
目前純電動車的動力電池大部分為鋰電池，由于電極材料、電解液和環境中其他物質發生水解、氧化等反應，可能會造成錳、鈷、鎳等重金屬污染、氟污染以及一些有機污染等，且具有一定的毒性和腐蝕性。
而動力電池的壽命一般為7-8年，不難得出2020年將迎來電池報廢高峰，累積報廢量將達到12-17萬噸。早在2016年初，國家發改委、工信部就已經聯合發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，要求生產車企、動力蓄電池生產商、已經相關階梯企業應當承擔報廢動力電池回收利用責任。但規定卻并未被強制執行。
很多廠商目前并沒有應對報廢電池回收的相關條例，北京新能源4S店也僅提供8年的動力電池保修期，超過這個年限動力電池出現問題就需要用戶自費進行更換;報廢的電池也并沒有由主機廠進行承擔回收利用，而是由4S店自行處理。
據新能源君了解，一家對廢舊磷酸鐵鋰電池使用濕法和機械法回收的公司，每回收1噸廢舊電池成本在8500元左右，而再生材料僅僅能收益8100元，虧損近400元。從這方面也說明了我國目前電池回收問題和可再生利用技術依然欠缺很多，那么誰該為報廢的新能源動力電池來買單呢?
雙劍合璧解決報廢電池問題
2017年6月23日下午2點，國家標準宣貫會GB/T 33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》在江蘇張家港召開。為了更好地面對2020年動力電池“退役”高峰期，此次會議對《拆解規范》和《余能檢測》進行詳細解讀、交流。
《拆解規范》主要對于廢舊動力電池的回收利用、機械化/自動化拆解，安全性已經作業規范性、場地、儲存管理的方面做出了具體的要求。根據動力電池材料組成方式、冷卻方式、外形等實際情況采用相應的拆解方式，保證高效安全的拆解，避免影響拆解電池的回收利用，并鼓勵動力電池模塊使用機械化拆解的方式。
中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所高級工程師張銅柱博士也在會議上指出，動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業、動力電池企業、電池回收企業等相關企業應該針對報廢動力電池的安全、環保、再利用方面做好戰略布局。
新能源市場的興起是為了改善人們的生活環境，起到節能減排的作用，由于企業和消費者對于新能源接觸時間較短，新能源的產業依然存在很多需要完善的地方。在面對新能源市場穩定上升的趨勢時，各車企以及動力電池的生產商也應該分出一部分精力去制定相應的電池回收利用計劃，不要讓新能源汽車“0污染”的標語在不久的將來成了一個梗。
在這里，新能源君也希望在積極解決了新能源動力電池的回收利用后，新能源市場可以迎來更好的發展，也帶給廣大消費者一個更好的生活環境。
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