真鋰研究的統計數據顯示，2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現了同比增長。

其中，純電動乘用車市場電池裝機1.3GWh，同比大增102.4%，貢獻最大，今年的每個月都排在第一位;車輛的平均電池包連續兩個月超過28kWh/輛，表明該市場微型A00級產品的比重正在下滑，市場正朝著主管部門愿意看到的方向前進。

純電動客車市場在產量同比下滑8.5%的情況下，電池裝機實現1.06GWh，同比增長25.1%。主要原因是補貼政策導致，今年的補貼政策對10m以上產品更有利，這使得車輛的平均電池包8月份超過了180kWh/輛，而去年同期只有134kWh/輛。

與7月的2.4GWh裝機總量相比，8月實現了21.9%的環比增長。從上圖可以看到，純電動乘用車、插混乘用車和純電動客車市場均實現了裝機的環比增長，其中，純電動乘用車市場實現環比增長28.9%，增速最快，這表明消費者對純電動乘用車的接受程度在提高，市場基礎在夯實。當然，這個成績一定程度上可能是靠擠占低速電動汽車市場而取得的。

純電動客車市場也取得了28.1%環比增長的良好成績，這也主要與車輛平均電池包電量顯著增長相關，7月該市場平均電池包只有160kWh/輛，8月增長了約20%。純電動客車平均電池包電量近幾個月高速增長，表明車企正在政策允許的范圍內，不斷探索最大的獲利可能(主要思維還是通過補貼獲利)，而且看上去似乎找到了辦法。這值得進一步深入研究。

從電池類型來看，2017年8月磷酸鐵鋰電池裝機1.45GWh，占比49.48%，今年以來連續第三個月超過三元電池。隨著鈷價的高企、對鈷的預期以及純電動客車的起量，預計今后幾個月磷酸鐵鋰電池裝機量還會逐步提升，并最終在年度裝機總量方面超越三元電池。8月份的磷酸鐵鋰電池70.9%用在純電動客車市場，21.6%用在純電動乘用車市場。而在純電動客車市場總裝機量中，96.8%是磷酸鐵鋰電池。

三元電池8月裝機1.36GWh，占比46.57%，其中，70.6%用在純電動乘用車市場，16.1%用在純電動專用車市場，13.2%用在插混乘用車市場。在純電動乘用車市場總裝機量中，74.2%是三元電池。

從主要電池廠的裝機供應來看，8月份最顯著的特點是CATL一家獨大。8月份CATL以1.26GWh的供應量占據了驚人的43.2%的市場份額;在總共14家市場份額超過1%的廠商中，包括比亞迪在內的其余廠商13家之和不及CATL一家。比亞迪以490.8MWh排名第二，國軒高科以119.5MWh排在第三位，孚能科技和沃特瑪分別以115.6MWh和115MWh排在第四和第五位。

8月份磷酸鐵鋰電池裝機量由CATL、比亞迪、國軒高科和沃特瑪壟斷，4家廠商合計市場份額91.82%。三元電池的前3強是CATL、孚能科技和比亞迪，分別裝機534MWh、115.6MWh和112.7MWh，合計市場份額56%;8月份前20強中只供應三元電池的廠商數量高達11家。

從形成裝機的電池廠商數量看，8月共有55家電池廠商形成了有效供應，比7月份少了1家。

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