據(jù)來自中國石化(以下簡稱“中石化”)內(nèi)部消息稱：“中石化將在接下來的一段時(shí)間內(nèi)，將持續(xù)加大包括天然氣加氣站LNGCNG的布局;同時(shí)，亦會(huì)借助原有的加油站網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)步將電動(dòng)汽車充換電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營進(jìn)行下去。”
悄無聲息的穩(wěn)步推進(jìn)著電動(dòng)汽車充換電站的謀劃與建設(shè)，中石化在充電站上的建設(shè)運(yùn)營布局，并未被以新聞獵奇為生的廣大媒體關(guān)注，足見其行動(dòng)之穩(wěn)妥，而行動(dòng)是否快速，想必以下的內(nèi)容將足以說明問題。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，中石化已立足上海、武漢、河南(鄭州、新鄉(xiāng))等地展開了基于加油站網(wǎng)絡(luò)充電樁約500個(gè)，對(duì)上述地區(qū)原有加油站網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率亦超過了三地加油站總保有量的3%。以上海為例，在嘉定區(qū)、楊浦區(qū)的部分中石化加油站旁邊，亦清晰可見中石化充電樁的身影。
將中石化比作“宋公明”，并非因國家電網(wǎng)和普天新能源的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營做的不好，也絕無上述兩企業(yè)受中石化引導(dǎo)或“解救”之意，而是不禁感嘆，全行業(yè)都在大肆討論補(bǔ)貼政策之時(shí)，作為能源界的“大佬”的中石化卻一反常態(tài)，悄無聲息的為完成能源壟斷而拼命奔跑。
相比2010年初次布局電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)，中石化此次的做法顯然更加老道。在節(jié)能與新能源后續(xù)補(bǔ)貼政策推出的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與處于風(fēng)口浪尖的國家電網(wǎng)和大力推進(jìn)郵政物流車項(xiàng)目的普天新能源相比，中石化的充電設(shè)施布局動(dòng)作確有一絲絲“及時(shí)雨宋江”的意味。更不可否認(rèn)的是，中石化此次加快布局動(dòng)作，顯然是對(duì)中央政府調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的再次印證。
中石化“建站”歷史
早在2010年初，中石化即與北京首科集團(tuán)宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，進(jìn)入電動(dòng)汽車充電站市場。該公司注冊(cè)資本為5000萬元，首科集團(tuán)系原北京市科委直屬的研究所和高等院校成立的經(jīng)營性科工貿(mào)公司。
再次翻看當(dāng)時(shí)的科技部官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，成立中石化首科新能源公司，是為了保障北京市純電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用。中石化首科新能源公司將利用中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計(jì)劃將這一種綜合運(yùn)營模式擴(kuò)展至河北、天津乃至其他地區(qū)。隨后，中石化高層集體訪問北汽集團(tuán)，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，引發(fā)業(yè)界對(duì)中石化有意進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場的猜測。
2011年，國家電網(wǎng)河南省電力公司，在新鄉(xiāng)市振中路投資興建電動(dòng)汽車充換電站，雖然該站點(diǎn)目前已收歸國家電網(wǎng)所有，但卻經(jīng)歷了一個(gè)中石化河南省公司“接盤”的過程。新鄉(xiāng)振中路充換電站建設(shè)之初，由于缺乏運(yùn)營車輛，且投訴了大筆的土地征用、設(shè)備采購、等費(fèi)用，不得不暫時(shí)由河南省電力公司委托新鄉(xiāng)市政府暫管。并在隨后經(jīng)新鄉(xiāng)市政府協(xié)調(diào)，由中石化河南省分公司全資收購，引發(fā)了全行業(yè)對(duì)國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)問題的擔(dān)憂。
直到半年后，首批50輛新鄉(xiāng)新能電動(dòng)出租汽車(福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與蘇州天成涂裝設(shè)備工程有限公司合資組建)入駐該站，才一舉解決了該站點(diǎn)空置的問題。隨后，在該項(xiàng)目顧問、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理劉崇禧的引薦下，時(shí)任國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電處處長的賈俊國親自帶隊(duì)前往新鄉(xiāng)調(diào)研后，才逐步解決了振中路換電站的所有權(quán)問題。
建站細(xì)節(jié)解讀
2011年10月14日，中石化北京石油分公司副總經(jīng)理王文聯(lián)在北京表示，十二五期間中石化將在北上廣深投資8.7億建設(shè)以充電模式為主的電動(dòng)汽車充電站，建設(shè)大約175座建有充電站，同時(shí)中石化在北京的580座加油站中將會(huì)有100座加入充電設(shè)施。翻看當(dāng)年中石化高層的豪言壯語，眼下的中石化充換電設(shè)施項(xiàng)目推進(jìn)顯然理性了許多。而中石化為何在這個(gè)階段明顯加快了充電設(shè)施的建設(shè)力度，電車匯認(rèn)為：
1、模式標(biāo)準(zhǔn)趨于統(tǒng)一
與擁有能源決策權(quán)的國家電網(wǎng)與同為央企的普天新能源相比，中石化從石化巨頭向電力巨頭或運(yùn)營巨頭轉(zhuǎn)變，并不具備較國家電網(wǎng)和普天新能源的比較優(yōu)勢(shì)。當(dāng)廣大運(yùn)營商盡心竭力的探索著電動(dòng)汽車充換電的標(biāo)準(zhǔn)和模式時(shí)，中石化堅(jiān)信，依托原有的加油站網(wǎng)絡(luò)，在模式和標(biāo)準(zhǔn)逐步趨于穩(wěn)定后再行動(dòng)，是明智且穩(wěn)妥的選擇，且工作效率會(huì)更高。
2、補(bǔ)貼政策明確度
當(dāng)混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車已借助“十城千輛”示范運(yùn)營在大中型城市推廣來開時(shí)，高昂的成本讓廣大企業(yè)依舊對(duì)政府補(bǔ)貼有著較強(qiáng)的依賴度，中石化在當(dāng)時(shí)果斷介入天然氣能源為主的領(lǐng)域，并在出租車、公交車中實(shí)現(xiàn)推廣，在現(xiàn)在看來，依舊是從成本上與電動(dòng)汽車制衡的有效策略。直到動(dòng)力電池成本逐步下探，補(bǔ)貼延續(xù)政策日趨明朗，能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整策略逐步清晰時(shí)，中石化自然也成了搭載政策“順風(fēng)車”的受益者。
在上述兩點(diǎn)明確之前，中石化并未作出針對(duì)充電設(shè)施的市場動(dòng)作。而此番加碼充換電站的建設(shè)與運(yùn)營，不知是否會(huì)給同為立足能源發(fā)展的國家電網(wǎng)和立足網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的普天新能源帶來緊迫感，不過，無論是天時(shí)、地利還是人和，中石化已“養(yǎng)精蓄銳”良久。論資金，中石化絕不亞于其他兩位對(duì)手;論網(wǎng)絡(luò)，中石化的網(wǎng)絡(luò)更全面廣泛;論與傳統(tǒng)企業(yè)的交道，不必電車匯多言，全行業(yè)都會(huì)明白。
料想，中石化在全國擁有三萬座加油站，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，如果將這些加油站改建為加油站充電一體綜合站會(huì)節(jié)約大量建設(shè)充電站土地，也會(huì)節(jié)約大筆土地使用資金。中石化北京分公司副總經(jīng)理王文聯(lián)曾在早些時(shí)候表示，十二五期間中石化將采用油電結(jié)合、以油帶電、快充與慢充相結(jié)合的方式，積極在主要城市開展充電站示范工程。
“慢充與快充相結(jié)合方式”所指正是充電模式的充電站。電動(dòng)汽車需充電時(shí)，進(jìn)入充電站直接為汽車充電站，不需更換電池。王文聯(lián)亦指出，電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該開放市場，加快車用充電電網(wǎng)開發(fā)，制定電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在充電站運(yùn)營方面，建議允許按照基礎(chǔ)電價(jià)加服務(wù)費(fèi)的形式收取費(fèi)用，以保證充電站的正常運(yùn)營。
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