愚人節(jié)這天，中國粉絲們沒有等來特斯拉老板穆斯克，卻等來了中國區(qū)掌門人離職的消息。昨天，特斯拉中國區(qū)總經理鄭順景發(fā)布了離開特斯拉的告別信，并表示未來將環(huán)游世界。幾乎所有人都覺得特斯拉在中國推進得不錯，雖然沒有投放一分錢廣告，但是卻已街知巷聞，掙足了眼球。在賓利中國待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆?特斯拉中國業(yè)務光鮮的表面下，隱藏著怎樣的糾結和煩惱?
掌門人辭職
懷才不遇的藝術家
不到20天后的4月22日，特斯拉即將迎來其在中國的大日子，首批現(xiàn)車將交付車主，特斯拉也將像一個真正車企那樣開始運營從銷售到售后的全過程。不過交車儀式上，肯定不會再看到一手將特斯拉帶入中國的鄭順景。昨天，鄭順景發(fā)布告別信，表示未來將環(huán)游世界。
“各位好，由于個人原因，我將要離開Tesla，從4月底正式生效。”他說，接下來要好好充電，實行計劃已久的環(huán)球旅行。以后可以分配更多時間用于旅游攝影，閑時也會繼續(xù)撰寫汽車、旅游和攝影的專欄，分享個人興趣，繼續(xù)做一個懷才不遇的藝術家。
“我覺得很意外。”鄭順景的一位老同事說。鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國總經理，他在賓利工作近十年時間里，賓利中國銷量增幅超10倍、全球銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國區(qū)總經理。在他的帶領之下，特斯拉突破銷售審批、定價難題等重重壁壘，在北京開設第一家旗艦店，成功進入中國市場。
特斯拉高調進入中國以后，遇到的困難遠超想象亦是不爭事實。“無論是特斯拉全球總部，還是鄭順景團隊，對挑戰(zhàn)預判不足，是顯而易見的。”汽車行業(yè)評論員田永秋指出，特斯拉最根本的問題就是沒有在中國市場打下良好的基礎。
勁觀察
特斯拉，冷靜一點
今年北美車展上，記者看到了參展的特斯拉models。它在概念和設計方面確實獨特，比如，它有前后兩個儲物箱，“引擎蓋”打開沒有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機等部件。除此以外，在制造工藝方面比較粗糙，有點對不起豪華轎車的價格。
但是穆斯克對中國市場熱情高漲，所以有點著急。上月，穆斯克宣布將投入重金建設電池工廠。該工廠將在2017年提前投入運行，鋰離子電池年產量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產量，滿足特斯拉年產50萬輛電動汽車的需求，電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。如果要消化50萬的產能，中國市場就要擔負重任。
2013年，特斯拉全球銷售約2.25萬臺。若要在三年后實現(xiàn)50萬銷量，特斯拉必須在全球跑步前進，銷量增長25倍，中國市場在其計劃中扮演重要角色。
現(xiàn)實和理想之間的距離有點大。中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國車市純電動轎車僅銷售14604輛。
概念股，多為炒作
在A股市場，特斯拉成為了炙手可熱的題材之一，但凡跟特斯拉概念沾邊，股價都紛紛大漲甚至暴漲。但是，“現(xiàn)在中國股市沒有一個真正的特斯拉概念股。”昨天，信達證券分析師范海波表示，所謂的特斯拉概念股，炒作的成分更多，國內還沒有一家企業(yè)真正與特斯拉掛鉤。“所謂的特斯拉概念，基本上屬于跟風，美國股市的特斯拉概念股一漲，中國也漲。”特斯拉在中國還有相當長的路要走，要與中國企業(yè)合作落地也尚需時日，投資者要謹慎追捧特斯拉概念。
特斯拉危局
遭遇三大難題
特斯拉中國業(yè)務光鮮背后，隱藏著三大煩惱：銷售難，充電難，補貼難。
1、銷售網(wǎng)絡薄弱
特斯拉仿效蘋果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的首批車主。目前，已有國內不少IT大佬訂購特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預訂名單中，小米雷軍、網(wǎng)易CEO丁磊、愛國者數(shù)碼掌門人馮軍均在其中。這與特斯拉在美國剛上市時候的銷售策略如出一轍。
中汽協(xié)一位分析人士指出，特斯拉在中國的銷售網(wǎng)絡并沒有搭建完善，目前只在北京擁有銷售網(wǎng)點，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩(wěn)固市場地位。
對于特斯拉在中國的銷售策略，不少汽車業(yè)人士頗有微詞。“直營是一種創(chuàng)新的銷售模式，不過特斯拉要在中國采用，很難成功。”代理眾多進口車品牌的大昌行總經理黃立新表示，中國市場非常大，特斯拉又對中國市場不熟悉，獨立建銷售網(wǎng)點肯定速度緩慢，所以目前全國只有北京一個，消費者買車要去北京、修車要去北京，保養(yǎng)也要去北京。這就決定了現(xiàn)在只能是個別人買特斯拉。
按特斯拉在華發(fā)展計劃，2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市，并計劃在今年底之前，在中國10-12個城市建立經銷店。“估計這個目標今年很難完成。”該分析人士表示。
2、充電樁的困惑
特斯拉還沒有開始應對充電問題，這是決定特斯拉在中國前途的關鍵。“你有想過嗎?買一臺電動車，即使是特斯拉，開300公里，就要想充電的問題，否則就是拋錨，很現(xiàn)實。”信達證券分析師范海波表示，到時候，開特斯拉就不是拉風，而是“人在囧途”了。
就拿上海來說，目前只有在安亭地區(qū)有比較密布的充電樁，市區(qū)可以說幾乎沒有，北京的狀態(tài)也差不多。“特斯拉還未必能使用國內充電樁。”據(jù)業(yè)內人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設計一套新的系統(tǒng)。特斯拉正在與國家電網(wǎng)談判，在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡。“這個超級充電站網(wǎng)絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高，維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。”
3、難以拿到政府補貼
充電樁只是特斯拉與中國政府機構合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補貼。“特斯拉要獲得與國內汽車企業(yè)一致的補貼非常難。”汽車分析師張欣表示，如果特斯拉能夠拿到政府支持，那么一大批車企在后面排隊，這對中國電動車產業(yè)的打擊可見一斑。
中國汽車動力電池領域專家說，呼吁給予特斯拉購車補貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進來，中央財政最高補貼6萬，有的地方財政最高再補6萬，加上北京等一線大城市不搖號的隱性補貼，最高補貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算，光補貼這一塊，它就要活生生拿走200個億。“觸及到了底線，但不是沒有妥協(xié)的空間。”中汽協(xié)一分析人士說。
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