中國電力報：您認(rèn)為我國儲能產(chǎn)業(yè)目前處于一個什么樣的發(fā)展階段?

來小康：無論從技術(shù)水平、制造能力，還是從商業(yè)模式來看，我國的儲能產(chǎn)業(yè)還處于培育期，還沒有走到可以大規(guī)模推廣的階段，尚待突破。這是一個基本的認(rèn)識。

比如應(yīng)用范圍較廣的電動汽車，仍然還沒有實現(xiàn)大范圍推廣，沒有完全實現(xiàn)市場化，因此還需要政府來介入和鼓勵。

儲能技術(shù)需要新的躍升技術(shù)，而不是小打小鬧、修修補補的改進。比如電動汽車，我們希望電池是一代一代地往下走。

什么叫“下一代儲能技術(shù)”?肯定是有技術(shù)的革命，這需要突破很多技術(shù)瓶頸。我們國家應(yīng)用環(huán)節(jié)的儲能技術(shù)可以說是跟發(fā)達國家“并跑”，而電池本身的研發(fā)技術(shù)上處于“跟跑”狀態(tài)。

中國電力報：跟發(fā)達國家比較，我們的儲能產(chǎn)業(yè)有哪些差距?

來小康：我們的儲能技術(shù)為什么比國外差一些，我們的差距在哪兒?搞科研的人都很清楚，比起發(fā)達國家，我們?nèi)鄙俜治鍪侄巍Ｑ邪l(fā)的理念、思路、體系是一回事兒，而分析手段是另外一回事兒。打個比方來說，一項電池技術(shù)，我們的分析手段只能看到“分子級”，而人家能看到“原子級”。

我們國內(nèi)的儲能科研體系和國外的體系差不多，因為我們基本的東西都是跟人家學(xué)來的。我們相對分散一些，但是集中也不一定完全是好事，并不是一定要把科研力量都集中在一起。一開始鼓勵大家廣泛參與，在發(fā)展過程中再把發(fā)展快的、實力強的集中一下來搞關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，我們也有這種機制。

我們希望，儲能技術(shù)盡快走進“下一代儲能技術(shù)”，壽命更長、成本更低、性能更好、安全性更好，這可能需要五到十年的時間。這里面有很多關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，甚至說是存在一些天花板。在未來的很長時間內(nèi)，儲能還有很多的研發(fā)工作要做。

中國電力報：我國是制造業(yè)大國，很多行業(yè)的制造能力是頂級的，那么儲能方面怎么樣?

來小康：我們的高端制造能力還有待提升。比如從電化學(xué)電池技術(shù)來看，研發(fā)的源頭技術(shù)在美國，產(chǎn)業(yè)制造是日本、韓國、中國三足鼎立，但是我們處在偏低端的位置，日本和韓國的電池制造能力比我們強一些。

日本的整體的制造業(yè)很發(fā)達，其它行業(yè)的很多先進的制造技術(shù)直接拿過來用于儲能產(chǎn)品的制造。在制造的精細(xì)化、質(zhì)量控制、精密制造等方面，日本有豐富的經(jīng)驗，而且日本有一大批工匠。相比起來，我們國家的儲能制造產(chǎn)業(yè)在這方面缺少一定的積淀。

我們國內(nèi)一個行業(yè)的廠家數(shù)量往往很多，各種層次的都有。我們的一線廠家制造水平跟國外的一線廠家差不了多少，但是國外只有那么幾個企業(yè)，都是一線企業(yè)，而我們水平差的、小規(guī)模的企業(yè)還有很多，所以整體的能力水平就差了。

中國電力報：儲能技術(shù)應(yīng)用的商業(yè)模式一直在不斷地摸索當(dāng)中，在這方面，國外有哪些經(jīng)驗或者做法值得我們借鑒?

來小康：我們的儲能產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式上還存在很多缺陷。比如我們的電價體系，有很多過去計劃經(jīng)濟的烙印，改變起來也非常費勁。基礎(chǔ)的電價機制尚未理順，所以調(diào)頻等輔助電價很難科學(xué)體現(xiàn)，而儲能產(chǎn)業(yè)就是發(fā)揮一個電力系統(tǒng)的輔助作用，特別需要體現(xiàn)市場價值的電價反映。

比如，美國有調(diào)頻電價，這對儲能的商業(yè)應(yīng)用有很大刺激作用，德國、日本、澳大利亞是在分布式光伏方面應(yīng)用較多。什么事情都有邊際條件，比如德國，因為它有電價政策作支撐，即使電池的壽命不太長、成本不太低，商業(yè)應(yīng)用起來也是盈利的。

這給我們國家的啟示就是，要實現(xiàn)儲能技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，要么調(diào)整電價政策，要么在技術(shù)上突破，基本上就是這兩條路。

中國電力報：儲能在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定規(guī)模的應(yīng)用，那么在電力系統(tǒng)應(yīng)用情況如何?存在哪些問題?

來小康：電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為迅速，因為它有一個成熟的市場作參照，那就是燃油車市場，所以商業(yè)模式建立起來相對簡單。但是我們也希望，國家政策對電動汽車行業(yè)的補貼等鼓勵政策，能更好地傳導(dǎo)到技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，形成一個良性的循環(huán)，而不是簡單用來擴大生產(chǎn)能力，讓技術(shù)進步有一個落腳點，補貼資金促進儲能技術(shù)的研發(fā)，讓補貼的價值體現(xiàn)得更充分。

從電力系統(tǒng)的儲能技術(shù)應(yīng)用來看，我們的投入和精力大部分在前端，也就是科研項目的研發(fā)。一些示范工程的實驗，其真正的商業(yè)應(yīng)用還沒有大范圍開始。這方面的行業(yè)政策還很難制定下來，所以商業(yè)模式很難建立。電力系統(tǒng)的儲能應(yīng)用主要是用來解決新能源的間歇性、波動性等問題，儲能怎么跟新能源、電網(wǎng)解耦、對接，還沒有理順。

中國電力報：對于風(fēng)電、光伏等可再生能源，儲能是最被看好的化解消納困難的手段之一，儲能將為新能源帶來什么?

來小康：可再生能源有兩個難題，一個是波動性，一個是間歇性。我們現(xiàn)在的儲能技術(shù)，只能解決一些新能源在并網(wǎng)階段的波動給電網(wǎng)帶來的擾動等問題，而對于間歇性的問題，“小時間”尺度還能解決，但是對于較長的時間段，光伏發(fā)電的間歇性就很難用儲能來調(diào)節(jié)。再比如有些地方，冬季大風(fēng)，夏季幾乎無風(fēng)，那用儲能就很難解決風(fēng)電的間歇性問題。

棄風(fēng)棄光完全靠儲能來解決是不可能的。雖然說從理論上是可行的，但是成本太高，沒有經(jīng)濟性。從國內(nèi)和國際來看，電化學(xué)儲能技術(shù)是主流，電化學(xué)恰恰能解決波動問題，物理儲能確很難解決這個問題。

中國電力報：作為一名長期從事儲能技術(shù)研究的科研人員，您對儲能技術(shù)的研究工作有什么看法?

來小康：國家支持的應(yīng)該主要在科技研發(fā)這個階段，應(yīng)該繼續(xù)加大力量，因為研發(fā)的門檻較高，并不是隨便一個科研機構(gòu)或者企業(yè)就能進入。在一個技術(shù)不斷成熟的過程中，國家的關(guān)注點會發(fā)生變化。

在技術(shù)不太成熟時，國家要把更多的錢用在研發(fā)階段，在技術(shù)已經(jīng)成熟、需要進行市場推廣來形成良性循環(huán)的時候，國家應(yīng)該把這條路疏通。技術(shù)不與應(yīng)用對接，科研就沒有價值了。

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