6月20日，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇在青海西寧舉行。來(lái)自國(guó)內(nèi)外知名業(yè)內(nèi)專家就如何推動(dòng)鋰產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更高層次、可持續(xù)的發(fā)展進(jìn)行了深入探討。尤其在以“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”為主題的圓桌會(huì)議上，專家們一致認(rèn)為，考慮到廢舊動(dòng)力電池若未得到妥善處理，勢(shì)必帶來(lái)資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。所以，隨著分布式能源技術(shù)和資源回收技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池的梯次利用和鋰資源回收將是個(gè)重大的發(fā)展機(jī)遇。

加大研發(fā)投入力度

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，占全部乘用車生產(chǎn)成本的40%~60%，而動(dòng)力電池的核心材料又是鋰，鋰產(chǎn)業(yè)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的根基和命脈。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，動(dòng)力電池行業(yè)前沿競(jìng)爭(zhēng)的核心是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，要舍得在研發(fā)上投入，一旦實(shí)現(xiàn)突破，就能掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，獲取豐厚的收益。從中長(zhǎng)期看，決定中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的首要因素，不是急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強(qiáng)的那些公司。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福表示，電動(dòng)汽車目前主流還是鋰電池驅(qū)動(dòng)，即使是燃料電池，也需要一塊鋰電池。所以，對(duì)鋰資源的需求量會(huì)很大。隨著電動(dòng)汽車發(fā)展，鋰、鎂、銅等資源會(huì)變得較為緊缺。

青海作為鋰資源大省，鋰資源儲(chǔ)量占全國(guó)儲(chǔ)量的77.52%，位居全國(guó)首位。豐富的鋰資源使青海在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上處于得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)地位，如何將優(yōu)勢(shì)地位發(fā)展成為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，一直是青海探尋的道路。記者了解到，目前，青海已將鋰資源產(chǎn)業(yè)列為5大新興產(chǎn)業(yè)之一，并提出鋰產(chǎn)業(yè)“千億計(jì)劃”，目標(biāo)是在2020年形成集鋰資源開(kāi)發(fā)、鋰電池材料生產(chǎn)、鋰電池組裝制造為一體的“千億元”規(guī)模的完整鋰產(chǎn)業(yè)鏈，助推我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

會(huì)上國(guó)內(nèi)外企業(yè)代表和專家各抒己見(jiàn)，立足自身企業(yè)發(fā)展情況，共探鋰產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展之路。圍繞鋰資源、電動(dòng)汽車、先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用等設(shè)計(jì)專題，深入研討前沿性問(wèn)題。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)、研究員、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉表示，以純電動(dòng)汽車和插電式電動(dòng)汽車為主要技術(shù)路線的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，從規(guī)模上看，是全球增速最快的。國(guó)際上認(rèn)為以氫為主導(dǎo)的燃料電池電動(dòng)汽車是未來(lái)的主攻方向，我國(guó)在研發(fā)上也在密切地跟進(jìn)。

加強(qiáng)梯次利用與回收

隨著鋰資源需求日益增加，需求量和儲(chǔ)量之間的矛盾逐漸凸顯，廢舊電池的梯次利用和回收利用已經(jīng)越來(lái)越受到各方的重視。廢舊動(dòng)力電池若未得到妥善處理，勢(shì)必帶來(lái)資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。隨著分布式能源技術(shù)和資源回收技術(shù)的進(jìn)步，如何有效進(jìn)行動(dòng)力電池的梯次利用和鋰資源回收成為我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的重要課題之一。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，這意味著其在電動(dòng)汽車上的使用壽命終止。如果直接將電池淘汰，必將造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染。

針對(duì)退役的動(dòng)力電池，有兩種可行的處理方法。一種是直接作為工業(yè)廢品，進(jìn)行報(bào)廢和拆解，提煉其中的原材料，實(shí)現(xiàn)原材料的循環(huán)利用。另一種方式則是考慮退役的動(dòng)力電池，雖然已經(jīng)不滿足汽車的使用條件，但仍然擁有一定的余能，其壽命并未完全終止，可以用在其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮其剩余價(jià)值。

中國(guó)電科院儲(chǔ)能與電工新技術(shù)研究所高級(jí)工程師劉道坦認(rèn)為，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)上總體可行。隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和性能的提高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，都利于其梯次利用。而動(dòng)力電池梯次利用的經(jīng)濟(jì)性隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展及電池梯次利用規(guī)模化的應(yīng)用，也逐漸顯現(xiàn)。北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科首席教授吳峰表示，預(yù)計(jì)到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只。我國(guó)在這方面已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行研究，通過(guò)檸檬酸處理進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，開(kāi)發(fā)出用抗壞血酸對(duì)廢舊電池重金屬離子的綠色浸提技術(shù)。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)廢舊鋰離子電池的回收過(guò)程是：首先徹底放電，然后對(duì)電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。

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