近日，年接收能力200萬噸規(guī)模的安徽蕪湖長江LNG(液化天然氣)內(nèi)河接收(轉(zhuǎn)運)站項目正式開建。與此同時，安徽省天然氣開發(fā)股份公司、銅陵市綜合交通投資集團(tuán)公司、銅陵港華燃?xì)夤救胶炇?ldquo;銅陵長江LNG項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，標(biāo)志著銅陵長江LNG碼頭項目也正式啟動，建成后將為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展建設(shè)提供LNG清潔能源保障。

除了上述安徽省內(nèi)的長江LNG項目外，日前，湖南省岳陽港君山港區(qū)LNG接收站項目也正式開建，其它如江陰LNG項目、武漢白滸山LNG等項目也進(jìn)入核準(zhǔn)和碼頭調(diào)規(guī)階段。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著LNG碼頭項目向內(nèi)河延伸，受接收終端規(guī)模和通航條件的限制，中小型LNG船運市場將迎來發(fā)展空間。

內(nèi)河將成LNG新增長點

近年來，我國天然氣市場進(jìn)入高速發(fā)展的黃金時期，天然氣消費量逐年遞增，其中LNG市場占比越來越大。

尤其是2017年“氣荒”發(fā)生以來，在相關(guān)政策推動下，我國LNG接收站數(shù)量快速增長。江蘇啟東、浙江舟山、廣東揭陽、廣西防城港、深圳迭福等項目有序推進(jìn)，并陸續(xù)投產(chǎn)；曹妃甸二期、舟山二期、浙能溫州、江蘇濱海等項目陸續(xù)開工建設(shè)。截至目前，我國已投入運營的LNG接收站共22座，其中華北地區(qū)5座、華東地區(qū)6座、華南地區(qū)11座，均分布在沿海地區(qū)。

根據(jù)交通運輸部編制的《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案(2035年)》，將按照規(guī)劃引導(dǎo)、規(guī)模適度、集約布局的原則，在長江2838千米通航里程的干線航道上，在湖北、湖南、江西、安徽、江蘇5個省份規(guī)劃布局6處沿江LNG碼頭，包括武漢港、岳陽港、九江港、蕪湖港、江陰港、蘇州港，服務(wù)各省液態(tài)及儲氣調(diào)峰需要。

“我國天然氣用量增長很快，內(nèi)河將是推動LNG消費的下一個增長點。”世嘉液化天然氣航運有限公司CEO鄔衛(wèi)華告訴記者，“長江經(jīng)濟(jì)帶占中國GDP40%以上，雖然有管道氣，但氣源單一，缺口很大；同時價格較高也是考量因素之一，這就需要用進(jìn)口LNG氣源來補(bǔ)充。目前長江沿線已規(guī)劃布局了多個LNG接收站，大家都盯著未來長江經(jīng)濟(jì)帶對LNG的需求增長量。”

上海船舶研究設(shè)計院高級工程師朱越星也表達(dá)了相同看法：“已有接收站主要分布在沿海，未來就要在長江、內(nèi)河布局了。”

　　中小型船迎來新興市場

在多位受訪者看來，隨著LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內(nèi)河延伸，LNG船運將出現(xiàn)新的細(xì)分市場。由于LNG貿(mào)易船岸匹配性強(qiáng)的特點，這些LNG接收站的配套運輸船通常都是“訂制化”或“項目船”，而現(xiàn)有LNG船隊的運力和船型均無法滿足這個細(xì)分市場。

據(jù)了解，目前市場上的LNG運輸船主要有兩種類型：一種為薄膜型，一般為十幾萬方的大型船，占很大的市場比例；另一種為獨立型，分為TypeA型、TypeB型和TypeC型，其中TypeB型在大型LNG船中也占有一席之地，TypeC主要集中在3萬方以下的小型船，TypeA的適用范圍則相對比較寬泛。

“10萬方以下的中小型船，市場上很早就有了，但更多的是大型LNG船的長距離運輸，對中小型船關(guān)注較少。現(xiàn)在已經(jīng)建了很多大型接收終端和庫區(qū)，接下來更多是在水深較淺的地方建小庫容的接收終端，或者往內(nèi)河走，大型LNG運輸船的市場越來越小，就出現(xiàn)了新的中小型船運市場，大家也開始越來越關(guān)注。”鄔衛(wèi)華表示。

“目前國內(nèi)很多接收終端都建起來了，例如嘉興以及長江沿線的幾個，從經(jīng)濟(jì)性來考慮，都需要匹配8萬方左右的中小型運輸船。我們樂觀地估計了一下，大概有十幾條的需求。”朱越星說，“不像沿海條件比較好的大型接收站，17萬方以上的船舶都可以靠港卸貨，這些接收站由于需要進(jìn)江或受碼頭及水域的限制，并受國家政策影響，船舶艙容一般最大做到8萬方。”

　推升造船水平

值得注意的是，隨著中小型船運市場迎來新空間，也將在一定程度上助推我國LNG船建造水平的提升。

據(jù)介紹，目前國際主流薄膜型LNG運輸船，主要技術(shù)被法國公司壟斷，由于設(shè)計難、施工難、建造成本高，對船廠的要求也高，目前我國僅有少數(shù)幾家船廠具備建造能力。

相對來說，獨立罐型的中小型船制造相對容易，成本也較低。目前市場上被稱為LNG船運“新勢力”的LNT-A-Box液罐系統(tǒng)LNG運輸船或?qū)槲覈齑袌鰩硇赂淖儯鋬?yōu)秀的性能表現(xiàn)已得到越來越多船東和租家的青睞。

LNT-A-Box液罐制造難度低，和船體的分開建造能夠讓更多的船廠具備建造能力。在多位受訪者看來，從經(jīng)濟(jì)性上講，目前A型罐是3—8萬方中型LNG運輸船的最佳選擇，更加適用于中國沿海中小型和內(nèi)河LNG接收站。

“LNT-A-Box船型對船廠要求不高，技術(shù)上更簡單，一般的船廠都能做，成本相對薄膜型也能節(jié)省10%—15%。”鄔衛(wèi)華說。

“現(xiàn)在A-box船型所有的設(shè)計都在國內(nèi)，相當(dāng)于設(shè)計建造都本土化了。目前我們正在為嘉興及長江沿線的LNG接收終端做設(shè)計，都是A-box船型。”朱越星說，“我比較看好A-box的市場前景，更適合未來新興的中小型市場。”