澎湃新聞從中國海油氣電集團獲悉，2019年1月3日，搭載著24個液化天然氣罐式集裝箱(下稱LNG罐箱)的運輸船經過4天的海江聯運，順利抵達江蘇南京龍潭港。此舉是我國首次進行LNG罐箱江海聯合運輸，可有效連接海上天然氣運輸大動脈和內陸河流網絡，對實施氣化長江戰略，推動長江經濟帶綠色發展具有重要意義。

這也是繼2018年11月國內首次利用LNG罐箱將海南LNG接收站富余產能大規模運往北方地區之后，再次采用新型LNG運輸方式調配天然氣資源。

之所以要實行海江聯運，是因為國內天然氣供應存在區域不均衡，長江等內河區域資源供應能力有限。為推進國家天然氣產供儲銷體系建設，保障供氣安全，中國海油創新采用了海江聯合運輸的方式，將LNG運輸到長江內河沿線區域。2018年12月29日，在山東日照港港口碼頭，24個LNG罐箱被一次性成功吊裝至“建功九號”運輸船上，經過450海里的“跨年度”航程，最終于2019年1月3日在南京龍潭港完成卸載。

在此之前，中國海油就曾嘗試LNG罐式集裝箱多式聯運。2018年11月，中國海油成功組織了國內首次LNG罐式集裝箱運輸作業。彼時，滿載130箱LNG罐箱的“樂從”號專用船，在經歷了8天“海南洋浦—山東龍口(卸載65箱)—遼寧錦州”的海上運程后，在2018年11月12日抵達終點，并于次日完成全部罐箱的卸載裝車作業。此舉不僅打通了“南氣北運”海上通道，更開啟了傳統陸地管輸、槽車運輸、海上LNG船運之外，天然氣的第四輸送方式——罐箱多式聯運。

據相關負責人介紹，LNG罐箱江海聯合運輸模式是一種新型的LNG運輸方式，之前尚無成熟的經驗可借鑒。中國海油于2017年11月成立LNG罐箱運輸小組，著手布局相關工作。在2018年11月成功實現首船LNG罐箱試裝試運后，中國海油進一步總結經驗、梳理流程，聯合山東省、江蘇省等各級政府相關部門，共同成功實施了此次LNG罐箱的江海聯運。

LNG罐箱“宜儲宜運”，靈活性強，不僅可以為內河區域水上加注業務提供充足穩定的資源供應，還可以輻射沿岸陸上區域，克服槽車運輸經濟半徑的制約，彌補管道供氣的不足，滿足天然氣消費快速增長的需求，助推長江經濟帶高質量發展。

據了解，此次由中國海油組織運輸的24個LNG罐箱整體氣化能力達60萬立方米，可用于沿江LNG船舶加注服務。目前，國家正在大力推進水運裝備LNG清潔能源應用，2018年交通運輸部發布的《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》中對船舶硫氧化物、氮氧化物等污染物排放做了更加嚴格、細致的規定，并鼓勵船舶使用清潔能源。

中國海油氣電集團董事長武文來表示，近年來，中國海油多措并舉、不斷創新LNG運輸方式，在國內初步建成了移動天然氣輸送大動脈，與地面管線形成補充。未來，中國海油將繼續探索創新運輸方式，努力提升天然氣供應能力，為改善沿江城市空氣質量，打贏藍天保衛戰貢獻海油力量。