財(cái)政部、稅務(wù)總局、海關(guān)總署近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》,決定自本月起降低部分行業(yè)增值稅率。根據(jù)公告,油品行業(yè)迎來3%的降稅政策。

華泰證券研究所首席宏觀分析師李超認(rèn)為,降稅后企業(yè)的營業(yè)收入增益取決于企業(yè)議價(jià)能力。即企業(yè)所在行業(yè)集中度越高,下游議價(jià)能力越強(qiáng),最極端的情況是企業(yè)具有眾多的客戶,具有絕對的定價(jià)權(quán),企業(yè)在降稅時(shí)仍不會(huì)選擇降低總報(bào)價(jià),從獲得最大收益。目前中國行業(yè)集中度較高的有石油化工、非銀行金融機(jī)構(gòu)、建筑、通信等行業(yè)的議價(jià)能力更高。因此,這些行業(yè)也將在本次降稅后獲得利潤最大增長的行業(yè)。

目前,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)成品油的市場化程度已經(jīng)較為完善,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)市場化有待加強(qiáng),稅費(fèi)調(diào)整對成品油行業(yè)的上游煉廠,中間貿(mào)易商和終端零售都將帶來或多或少的影響。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)稅學(xué)院教授白彥鋒對本報(bào)記者表示,針對此次降稅,國家發(fā)改委還將成品油價(jià)格做了單獨(dú)調(diào)整。“成品油增值稅的降低,首先獲益的就是國內(nèi)成品油市場,其最高零售限價(jià)得以降低”,白彥鋒說,“這是從上游不斷往下游轉(zhuǎn)移的稅種,邏輯上增值稅就是消費(fèi)稅,消費(fèi)者也將獲益。”

由于企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)鏈不同,其抵扣和受益的規(guī)模也不同。

隆眾資訊分析師劉婷表示,目前業(yè)內(nèi)普遍存在的一種預(yù)期,即4月1日后,批發(fā)價(jià)格受降稅影響可能出現(xiàn)下跌走勢,這也是此次降稅的目的之一,各環(huán)節(jié)稅負(fù)均有降低的結(jié)果。“批發(fā)環(huán)節(jié)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格陡降,因?yàn)榕l(fā)環(huán)節(jié)并未有強(qiáng)制降價(jià)的要求,逐利的目的之下,會(huì)盡量推遲降價(jià)。另外還要考慮價(jià)格下跌與市場供需、原油漲跌及上游煉廠庫存等不確定的因素影響更大。若隨著汽柴油需求的回升,加之主營單位處于季度及月度任務(wù)周期之初,出貨壓力不大,挺價(jià)意向明顯,則實(shí)際下跌幅度或許更小,價(jià)格出現(xiàn)上漲的情況。”隆眾資訊分析師劉婷說。

“因此,4月1日國內(nèi)成品油零售限價(jià)因增值稅下調(diào)而分別降低225及200元/噸,但是由于原油走勢強(qiáng)勁,加之國內(nèi)成品油尤其是柴油需求恢復(fù),因此4月份國內(nèi)的成品油批發(fā)價(jià)格整體呈現(xiàn)出的是上漲走勢。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師孟鵬指出。

“增值稅下調(diào)主要帶來國內(nèi)成品油零售價(jià)格的下調(diào),但對批發(fā)市場來說影響微弱。而市場價(jià)格較為復(fù)雜‘供求’關(guān)系決定,因此稅收下調(diào)對市場價(jià)格不起決定性作用”白彥鋒對記者說。

多位業(yè)內(nèi)人士指出,目前來看,最先做出調(diào)整的是以加油站為主的終端。上游及中間批發(fā)環(huán)節(jié)的降價(jià)幅度則變數(shù)較大,且價(jià)格受降稅影響而做出調(diào)整的時(shí)間或?qū)⒀雍?短期降價(jià)區(qū)間也要看買賣雙方的博弈及市場的變化。

煉廠方面,以山東民營煉廠為例,若此前汽柴油增值差額為200元/噸,在煉廠不調(diào)整出廠售價(jià)的情況下,汽柴油增值稅可少繳納約5元/噸。

而在終端零售方面,以終端加油站為例,加油站可享受汽油41元/噸,柴油32元/噸的政策紅利。現(xiàn)實(shí)情況下,主營單位多執(zhí)行零售限價(jià)標(biāo)準(zhǔn),而多數(shù)民營加油站則存在不同程度的優(yōu)惠,實(shí)際價(jià)格低于零售限價(jià),因此實(shí)際減稅幅度略低。