得益于亞馬爾項目,俄羅斯正在崛起,成為LNG市場上的一名極具競爭力的選手。10月,在圣彼得堡召開的國際天然氣大會上,新上任的俄羅斯能源部副部長帕維爾·索羅金表示,政府在考慮重啟之前擱置的什托克曼氣田,并在2035年之前投產,使俄羅斯成為世界5大LNG出口國之一。對于一個在過去5年幾乎從日程上蒸發的項目來說,這個想法極具挑戰。同時,俄氣公司是否能在該項目上取得進展引起廣泛關注。
什托克曼氣田是蘇聯時期最后幾個重大的地質發現之一,經過7年的勘探評價,1988年在340-350米埋深發現了4個侏羅系氣藏,天然氣儲量3.9萬億立方米,凝析油5600萬噸。
在整個20世紀90年代,什托克曼氣田開發都被擱置,直到21世紀初俄羅斯經濟開始復蘇后,受能源出口的浪潮推動,俄氣開始認真考慮對該氣田的開發。但是,將其變為一個LNG項目還是建傳統的天然氣管道?這個問題一直懸而未決。
2007年,俄氣欲將什托克曼變為俄羅斯LNG項目標桿。為此,俄氣邀請道達爾共同開發該項目,隨后挪威海德魯公司(Norsk Hydro)也加入其中(三者持股比例分別為51%、25%和24%)。道達爾負責項目第一階段的設計和相關設施建設,生產許可證和營銷權仍在俄氣手中。開發的第一階段,規定每年生產240億立方米天然氣,預計花費150億美金。
項目耗資巨大有以下幾個原因:遠離大陸(該氣田位于摩爾曼斯克以北300英里處,巴倫支海中央)和嚴酷的極地環境(項目生產需要應對高達30米的冰川和海浪),更不用提復雜的物流解決方案。開始的想法是,不在現場建造液化設施,而是由投資方鋪設數百千米的海底管道至捷里別爾卡(Teriberka)—LNG工廠選址地。這樣做的原因在于俄氣想將什托克曼天然氣輸往其歐洲供氣管網,作為氣源出口的第二方案。盡管LNG仍是第一選擇,但無論如何,如果項目順利推進,一部分天然氣都將經管線輸往歐洲。
因此,盡管俄氣已經籌到項目所需資金,但是這些年來一直沒有決定LNG應該通過何種方式流向何方。股東的初衷是想將氣田所產LNG出口到美國,但這個計劃因頁巖氣革命廢止。隨著時間的流逝,美國已不再需要進口什托克曼LNG滿足自身所需,歐洲天然氣需求開始停滯,股東仍在竭力尋找能夠避免開發成本明顯超支的商業模式。于是,股東進行了2-3年的實驗,試圖將什托克曼變為一個純粹的管道外輸導向項目,其大部分產量將進入北溪天然氣管道。
什托克曼的資源潛力是巨大的,如果項目順利進入第三階段,天然氣產量將達到年710億立方米。然而,在什托克曼LNG項目停滯5年后,2013年,挪威海德魯宣布從股權結構中退出,股東僅剩俄氣和道達爾兩家公司。雙方在項目開發的每一步意見幾乎都不一致,對關于項目面臨的挑戰幾乎沒有明確解決方案。例如,項目應該選用何種液化技術?亞馬爾項目采用的是液化空氣集團(Air Liquide)的技術,同時,北極2項目采用的是德國林德(Linde)公司提供的技術。目前,諾瓦泰克和俄氣都在致力于專有技術解決方案的研發。考慮到制裁因素,這是一個艱難的選擇。
盡管這樣,我們仍然認同在現有條件下什托克曼LNG項目應該成為一個純粹的LNG項目(稅收政策更有利)。甚至我們假設,俄氣可以得到政府在基礎設施建設或者進一步免稅之類的幫助,但重要的問題仍未解決。俄氣可以將什托克曼項目所產LNG運往亞太地區,不同于陸上的亞馬爾項目和北極-2項目,該氣田遠離大陸,運輸成本將高于其他俄羅斯競爭者。
俄氣有其他方式在亞太區域LNG市場站穩腳跟,南柯林斯基氣田(于2010年被發現,美國在2014年對其實施制裁)是一個絕佳選擇。盡管在儲量方面,南柯林斯基僅為什托克曼氣田的1/5,但將南柯林斯基所產天然氣運往中國或者韓國的總成本僅為4美元/百萬英熱左右,低于亞馬爾項目的6-7美元/百萬英熱。而且,俄氣通過接入薩哈林外海地區氣田,不需要使用北方航線向亞太地區輸氣。再者,如果俄氣將什托克曼LNG輸往歐洲,會與自己參股的波羅的海LNG項目形成競爭。通過將西伯利亞天然氣液化,俄氣可以將天然氣以5美元/百萬英熱的平均成本送往管道未達之地。
因此,除非俄氣和道達爾能找到合適的市場發揮項目優勢,在未來的幾年中,什托克曼氣田仍將為世界最大“停滯”氣田之一。等待挪威天然氣供應量下降,然后取代挪威天然氣供應市場的方案看起來似乎可行,但仍需要除道達爾之外的一兩家歐洲巨頭加入股權結構參股加入。將什托克曼的目標市場定位亞太地區是不明智的,對于一個國有公司來說風險過大,因此,在實現能源部2035年LNG年產量達8300萬噸目標的過程中,俄羅斯將大概率忽略什托克曼氣田。(記者董宣編譯自Oil price,原作者為VIKTOR KATONA)
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