自“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來，能源和交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通一直是我國海外投資建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。來自2018(第十四屆)中國能源戰(zhàn)略投資論壇的數(shù)據(jù)顯示，自2013年10月至2016年12月，由我國企業(yè)在海外投資以及簽署和建設(shè)的電站、輸電和輸油輸氣等重大能源項目多達(dá)134個，在中國“一帶一路”海外投資及建設(shè)項目總數(shù)中占比達(dá)40%，涉及32個“一帶一路”沿線國家。

4月26日，以“未來能源·開放創(chuàng)新合作共贏”為主題的2018(第十四屆)中國能源戰(zhàn)略投資論壇在北京召開。在主題對話環(huán)節(jié)，能源領(lǐng)域?qū)＜壹皩嶓w企業(yè)家共聚一堂，就中企如何更好更快地參與“一帶一路”展開熱烈討論。

　　聯(lián)合國項目事務(wù)署(UNOPS)中國首席代表羅響：

我認(rèn)為在“一帶一路”沿線未來商業(yè)機會比較多的集中在清潔能源上。以斯里蘭卡為例，中國在斯里蘭卡援建了很大的火電廠，但斯里蘭卡對火電廠很不感冒，他們希望中國可以幫助援建太陽能電站，這是中國政府對海外援助時要考慮的方面，同時也是很好的商機。

在新能源中，太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮茉?ldquo;一帶一路”沿線國家的需求量非常大，其中需求最集中的首先是亞洲幾個國家，包括阿富汗、印尼、菲律賓、孟加拉、印度、伊朗；中東沙特、巴林、阿曼、卡特爾也對新能源有諸多需求；非洲的需求則集中在埃塞爾比亞、南非和肯尼亞，這些國家普遍電力基礎(chǔ)建設(shè)比較差，可以大量使用分布式能源。

不過，雖然“一帶一路”建設(shè)為中國大力發(fā)展新能源提供了歷史性契機，但在推進(jìn)新能源外交過程中仍面臨各種挑戰(zhàn)。主要有：新能源和傳統(tǒng)能源之間的關(guān)系協(xié)調(diào)問題、沿線國家新能源支持政策及標(biāo)準(zhǔn)的差異性問題、新能源產(chǎn)業(yè)融資風(fēng)險，以及沿線國家的環(huán)境和社會風(fēng)險。

關(guān)于“走出去”，國內(nèi)很多公司想當(dāng)然的認(rèn)為自己不是大公司，也不是國際頂尖的品牌，好像走出去困難，其實不然，往往中小型企業(yè)價格具有競爭優(yōu)勢、方式比較靈活，服務(wù)也更加的精細(xì)，更有基礎(chǔ)“走出去”。

　　北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)校教授査道炯：

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)等國際能源機構(gòu)將中國列為其associatemember(特別合作伙伴)，其著力點更多是在能源消費政策、推動可再生能源利用。歐美社會習(xí)慣用中國的風(fēng)電、光電裝機量自我鞭策，鮮見對中國棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象的議論，而對中國風(fēng)電、光電設(shè)備的反傾銷，本質(zhì)是制造業(yè)領(lǐng)域的競爭。

“一帶一路”宏觀層面的政府倡議是長期的、開放的，跨境商業(yè)行為則是短期的、定性的，因此，邏輯上成立的整體發(fā)展藍(lán)圖，并不意味著中資企業(yè)在具體國別、行業(yè)、項目上具有新的優(yōu)勢。中資參與“一帶一路”能源建設(shè)的一個基礎(chǔ)性認(rèn)知是，不因為中方投資的規(guī)模大、推動的熱情高，或者是政府間反復(fù)互動、政府高層領(lǐng)導(dǎo)重視，就能成事。政府高層領(lǐng)導(dǎo)間的溝通固然重要，但是領(lǐng)導(dǎo)人相互間的承諾，還是要靠低層和底層去銜接。

對任何一個認(rèn)可“一帶一路”構(gòu)想的國度而言，選擇是雙向的，中資可能受到歡迎，但對方?jīng)]有優(yōu)待中資的義務(wù)。中資在別國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及到政治，就像外資企業(yè)在中國不可避免地進(jìn)入了項目所在地的社會生態(tài)一樣，有一個先來后到，相互適應(yīng)的舒適度問題。要記住，一些國家或社會，不見得像中國一樣，政府與社會高度一致地追求高速發(fā)展，一個必須有的項目論證邏輯是，參與項目所在地的能源自我供應(yīng)能力建設(shè)。

　　孟加拉電動汽車有限公司董事長檀赫：

交通能源產(chǎn)業(yè)作為社會效益的提升、城市建設(shè)的基礎(chǔ)被孟加拉國列為發(fā)展的重中之重。2017年，孟加拉政府在交通、能源行業(yè)投入的財政支出和其他生產(chǎn)資料共計35億美元，占政府總投入8%。孟加拉本國企業(yè)和國際型企業(yè)交通能源領(lǐng)域的投資比重達(dá)到200億美元，用于修建電站、城市道路和軌道交通等具體項目，但高質(zhì)量的交通工具和高效率的交通出行仍然缺乏。

以孟加拉國首都達(dá)卡為例，達(dá)卡目前擁有兩千多萬人口，在民眾無法承擔(dān)私家車的情況下，公共出行卻只能容納340萬人。當(dāng)?shù)亟煌ǔ鲂兄饕揽抗卉嚭虲NG嘟嘟車，安全系數(shù)低，乘坐舒適性差，環(huán)境負(fù)擔(dān)嚴(yán)重。根據(jù)美國國家環(huán)保局提供的數(shù)據(jù)，達(dá)卡市連續(xù)兩年上榜全球最污染的城市。

希望“走出去”的中資企業(yè)能夠承擔(dān)社會責(zé)任，幫助當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)以清潔能源為基礎(chǔ)的高效出行方式，滿足當(dāng)?shù)孛癖娀境鲂械男枨蟆?/p>

　　自然資源保護協(xié)會高級顧問楊富強：

環(huán)境和氣候變化問題是“一帶一路”中最容易詬病和忽視的問題，容易引起國外對“一帶一路”有看法或居心叵測之人的攻擊。中國領(lǐng)導(dǎo)人把“一帶一路”發(fā)展跟聯(lián)合國目標(biāo)掛鉤起來，這一點非常高明。

需要注意的是，作為命運共同體，希望我方企業(yè)不要把彎路帶到其他國家。我們講一攬子計劃，是把煤電、可再生能源、節(jié)能、電力規(guī)劃都捆綁在一起，對每個國家均有不同的解決方案。而不是帶一把鑰匙去開萬把鎖，將落后產(chǎn)能帶出去。