截至今年6月，共享單車經(jīng)過(guò)近2年發(fā)展，用戶規(guī)模已達(dá)1.06億。“勢(shì)如破竹”的共享單車會(huì)對(duì)成品油消費(fèi)和相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生多大影響？石油企業(yè)又該如何看待應(yīng)對(duì)這場(chǎng)沖擊？

　　石油企業(yè)應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)

近年來(lái)共享單車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，石油企業(yè)擔(dān)心共享單車對(duì)城市交通出行的改變會(huì)嚴(yán)重沖擊成品油消費(fèi)。但在筆者看來(lái)，共享單車對(duì)成品油消費(fèi)的替代相當(dāng)有限，石油企業(yè)無(wú)需感到如臨大敵。共享單車的出現(xiàn)解決人們短途出行的需要，是城市交通的補(bǔ)充，也是一種創(chuàng)新和變革。盡管共享單車蠶食了一些短途的汽車出行需求，但與汽車出行無(wú)法形成替代關(guān)系。

中國(guó)以前一直有“自行車王國(guó)”之稱，雖然近十幾年來(lái)私家車的普及改變了民眾的出行習(xí)慣，但在兩公里半徑出行范圍內(nèi)，更加方便快捷的自行車依然是很多人的首選。加上交通擁堵、公共交通設(shè)施不足、停車難等問(wèn)題，共享單車迅猛發(fā)展。截至今年6月，用戶規(guī)模已達(dá)1.06億。據(jù)中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)測(cè)，到2020年，共享經(jīng)濟(jì)將替代成品油消費(fèi)400萬(wàn)噸/年，其中共享單車250萬(wàn)噸，共享電動(dòng)汽車50萬(wàn)噸，共享出行（拼車）100萬(wàn)噸，共享經(jīng)濟(jì)替代的成品油消費(fèi)僅占“十三五”規(guī)劃目標(biāo)中成品油年消費(fèi)的0.45%。由此看來(lái)，盡管共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到網(wǎng)民總體的14.1%，對(duì)成品油消費(fèi)的影響仍是有限的。

在共享單車發(fā)展“勢(shì)如破竹”的同時(shí)，潛在風(fēng)險(xiǎn)也已經(jīng)“浮出水面”：共享單車尚未形成可行的盈利模式，支撐其發(fā)展的金融創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)如何解決；如此龐大數(shù)量的單車日后如何管理和報(bào)廢處理等問(wèn)題都將成為制約共享單車日后發(fā)展的因素。

同時(shí)，成品油消費(fèi)行業(yè)還需清醒地認(rèn)識(shí)到，成品油消費(fèi)減少是時(shí)代進(jìn)步，低能耗是發(fā)展趨勢(shì)。沒(méi)有共享單車，也會(huì)有其他替代成品油的消費(fèi)方式，油價(jià)高、道路擁堵、停車難等才是減少用戶駕車出行、減少成品油消費(fèi)的根本原因。共享單車是社會(huì)進(jìn)步的階段性產(chǎn)物，石油企業(yè)不必感到如臨大敵，而應(yīng)客觀評(píng)價(jià)其影響，努力適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，轉(zhuǎn)變 “交通離不開(kāi)油氣”的思想，提前抓住石油從燃料向化工原料轉(zhuǎn)變的契機(jī)，形成節(jié)能降耗的企業(yè)內(nèi)部文化，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

換個(gè)角度分析，石油企業(yè)還應(yīng)從共享經(jīng)濟(jì)崛起中得到啟示。現(xiàn)代企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)考量更多的是品牌價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量。借鑒“共享單車”等新生事物的發(fā)展，石油企業(yè)應(yīng)深入思考如何研究市場(chǎng)，適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)；如何在“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代提升市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，拓展新的營(yíng)銷方式；如何在商業(yè)運(yùn)作中更好運(yùn)用金融創(chuàng)新方式和大數(shù)據(jù)資源等，這才是關(guān)乎石油企業(yè)日后發(fā)展的關(guān)鍵。（作者呂建中為中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)。記者朱釗采訪整理）

　　汽油消費(fèi)減少現(xiàn)象值得探討

繼去年我國(guó)柴油消費(fèi)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)之后，今年1至4月汽油表觀消費(fèi)也首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這一現(xiàn)象引發(fā)了石油市場(chǎng)的波動(dòng)，多地加油站零售價(jià)出現(xiàn)較大降幅。在我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加的情況下，汽油需求的減少值得探討和深思。

與石油市場(chǎng)的低迷相比，共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊——共享單車發(fā)展迅猛。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)，截至今年6月，共享單車用戶規(guī)模已突破1億大關(guān)，達(dá)1.06億，發(fā)展之迅速遠(yuǎn)超預(yù)期。今年5月，深圳市交委發(fā)布了《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評(píng)估分析報(bào)告》。依其數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，1億共享單車用戶一年將減少汽油消耗約176萬(wàn)噸，約占我國(guó)2016年汽油表觀消費(fèi)量的1.46%。

作為替代出行的新方式——共享單車分?jǐn)偭瞬簧倨拖M(fèi)，值得引起業(yè)內(nèi)重視,但真的是共享單車的蓬勃發(fā)展造成汽油消費(fèi)的負(fù)增長(zhǎng)嗎？石油企業(yè)面對(duì)共享單車帶來(lái)的公眾出行方式的轉(zhuǎn)變，該持有怎樣的態(tài)度？

仔細(xì)分析本輪降價(jià)潮，降幅較大甚至逼近4元/升零售地板價(jià)的加油站大部分處于河南、山東等華北地區(qū)的二三線城市，即地?zé)捗芗绊戄^大地區(qū)，而非占共享單車總用戶數(shù)超過(guò)一半的一線城市，北京市城六區(qū)加油站多數(shù)均維持原價(jià)不變。而去年隨著原油進(jìn)口放開(kāi)，地?zé)掗_(kāi)工率飆升至51.8%，導(dǎo)致去年地?zé)挸善酚彤a(chǎn)量增長(zhǎng)了28個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，地?zé)捜?kù)存或許才是引發(fā)此次動(dòng)蕩的主要因素，而共享單車對(duì)一線主要城市成品油消費(fèi)影響并不明顯。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有人擔(dān)心共享單車逐漸向三線城市發(fā)展，未來(lái)對(duì)汽油消費(fèi)市場(chǎng)影響將不斷擴(kuò)大，但其發(fā)展也面臨一定的瓶頸：一是三線城市城中心面積小，共享單車投放應(yīng)用范圍較小，消費(fèi)不足。二是三線城市道路較為暢通，并無(wú)嚴(yán)重堵車等大城市病，且公共交通建設(shè)有限，地鐵輕軌擁有量較少，僅憑“共享單車+公交”的組合在三線城市對(duì)汽車出行并不能起到明顯替代作用。三是三線城市接受新興事物興趣普遍不強(qiáng)。值得一提的是，同樣是當(dāng)前一線城市內(nèi)常見(jiàn)的無(wú)現(xiàn)金支付在三線城市大范圍推廣中也遭遇瓶頸。

與其糾結(jié)于共享單車，石油企業(yè)更需要迫切解決的是如何應(yīng)對(duì)我國(guó)能源政策調(diào)整，推進(jìn)自身縱深發(fā)展。如國(guó)家對(duì)小排量汽車的稅收減免政策使得單車油耗水平從2015年的百公里7.94升下降到2016年的百公里7.83升，油氣比價(jià)關(guān)系重新回歸0.7以下替代階段（多集中于0.5至0.6）和國(guó)家大力推進(jìn)液化天然氣（LNG）汽車的政策使得LNG汽車產(chǎn)量增速大幅提升。這些方面對(duì)汽油消費(fèi)的影響都將大大超過(guò)共享單車。

面對(duì)未來(lái)，汽油表觀消費(fèi)量的走勢(shì)尚有待觀察，而石油行業(yè)若要改善汽油消費(fèi)量的低迷，首先要在消費(fèi)端轉(zhuǎn)變思維，加快加油站“互聯(lián)網(wǎng)＋”轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建“人·車·生活生態(tài)圈”，提升終端用戶體驗(yàn)。其次要加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)系合作，利用大數(shù)據(jù)云計(jì)算規(guī)劃產(chǎn)銷，對(duì)過(guò)剩產(chǎn)量及時(shí)做出調(diào)整。只有積極融入到科技創(chuàng)新的浪潮中，石油企業(yè)才能有效地應(yīng)對(duì)新興事物帶來(lái)的變化。（作者孟椿雨 劉新村為中國(guó)石油大學(xué)學(xué)生。記者魏楓采訪整理）

2016年至2019年共享單車市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

2017年至2019年用戶規(guī)模及預(yù)測(cè)

共享單車引發(fā)公眾出行方式的轉(zhuǎn)變

　　【案例】

       四川銷售：

　　“智慧站”與“會(huì)員制”守住客戶

到今年年底，僅成都中心城區(qū)的共享單車投放量就將達(dá)85萬(wàn)輛，據(jù)測(cè)算，共享單車今年對(duì)四川銷售的汽油純槍量影響將不少于12萬(wàn)噸。四川銷售用建設(shè)“智慧型加油站”和加強(qiáng)“會(huì)員制營(yíng)銷”尋求共享生態(tài)下的和諧發(fā)展。打造智慧加油站，是在傳統(tǒng)加油服務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)汽服項(xiàng)目等增值服務(wù)和購(gòu)物、自助取款、車險(xiǎn)購(gòu)買、水電氣繳費(fèi)等貼心服務(wù)，全力推進(jìn)加油站從單一加油場(chǎng)所向“人·車·生活”綜合服務(wù)體轉(zhuǎn)變。四川銷售在全川擁有超過(guò)500萬(wàn)會(huì)員，利用大數(shù)據(jù)對(duì)會(huì)員信息和消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分析，可以進(jìn)行更加有針對(duì)性的營(yíng)銷，提升客戶忠誠(chéng)度，增加企業(yè)利潤(rùn)。（何悠）

　　云南銷售：

　　加油站轉(zhuǎn)型一站式消費(fèi)目的地

共享單車不僅擴(kuò)大了人們的生活半徑，也提升了便利店銷售半徑，提供一站式多元化的服務(wù)會(huì)讓加油站更有吸引力。可在加油站內(nèi)設(shè)立獨(dú)立客戶服務(wù)中心，提供辦卡、開(kāi)具發(fā)票、成品油批發(fā)、繳費(fèi)、轉(zhuǎn)款等業(yè)務(wù)。同時(shí)，客服中心可提供免費(fèi)Wi-Fi及娛樂(lè)休閑設(shè)施疏解客戶的等待情緒。加油站還需精心打造站內(nèi)的便利店，根據(jù)當(dāng)?shù)靥厣拖M(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣增設(shè)旅游商品、當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)、進(jìn)口食品飲品、紅酒等特色精品專區(qū)，還可以增加快餐、自助圈存機(jī)、拉卡拉機(jī)、自助咖啡機(jī)、自助洗車等特色服務(wù)。將加油站由單一的油品經(jīng)營(yíng)向多功能、一站式、綜合運(yùn)營(yíng)的模式轉(zhuǎn)變。（孫曉娜）

　　【聲音】

　　享騎電單車運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢赟：

享騎電單車目前在全國(guó)范圍內(nèi)有注冊(cè)用戶300萬(wàn)人，預(yù)計(jì)今年年底注冊(cè)用戶數(shù)將達(dá)到1000萬(wàn)。目前，享騎電單車每日為50萬(wàn)人次提供騎行服務(wù)，騎行里程250萬(wàn)公里以上，按照8升/公里的油耗計(jì)算，相當(dāng)于每日節(jié)省170噸汽油，每年節(jié)省汽油6.2萬(wàn)噸。目前已投放的城市有上海、合肥、南京、寧波，每月將新開(kāi)放2至3個(gè)城市。預(yù)計(jì)到2020年，投放城市將達(dá)到50個(gè)，注冊(cè)用戶數(shù)和行駛公里數(shù)都將達(dá)到現(xiàn)在的20倍，每年將節(jié)省汽油消耗量150萬(wàn)噸。

　　北京某出租車司機(jī)：

共享單車對(duì)出租車行業(yè)影響很大，以前一天起碼能拉到5至6個(gè)起步價(jià)的活兒，現(xiàn)在一個(gè)也沒(méi)有了。原來(lái)出租車是好營(yíng)生，只要想干就老有活兒，很多人都會(huì)敲著車窗問(wèn)我走不走。現(xiàn)在滴滴、優(yōu)步、共享單車都來(lái)了，就沒(méi)有以前容易了。現(xiàn)在我基本靠滴滴攬活兒，一般單程20公里左右，一趟車費(fèi)60至70元。地鐵口等人的出租車也少了很多，因?yàn)榻^大多數(shù)乘客家都在地鐵站2至3公里以內(nèi)，騎小黃車（共享單車）就可以解決。

　　北京某私家車車主：

我基本不騎共享單車，大部分路段沒(méi)有自行車道，騎車不太安全，而且騎行受天氣狀況影響很大。我覺(jué)得共享單車更適合作為公共交通接駁的工具，或短距離使用。共享單車急需規(guī)范管理，現(xiàn)在大街上經(jīng)常可見(jiàn)亂停、積壓成山的共享單車，影響市容市貌。　

　　北京安華里社區(qū)某共享單車用戶：

我自己有車，但我每天都騎共享單車上下班。我單位離家10公里左右，早上騎車到地鐵站坐地鐵，出了地鐵站再騎車到單位，一天要騎3至4次。共享單車很方便，也節(jié)省時(shí)間。“最后一公里”坐公交可能需要等很久，即使是下雨天，我也會(huì)選擇騎共享單車。（策劃：林倫；文字統(tǒng)籌：魏楓 朱釗； 攝 影：馬誼東； 視覺(jué)統(tǒng)籌：田東風(fēng)）