一百多年前，馬車是人們日常的交通工具，如今要在歷史博物館里才能見到。現在隨著能源革命以及各國紛紛把“禁售燃油車”提上日程表，燃油車時代是否會終結，燃油車是否會像馬車一樣退出歷史舞臺，從普通人的生活中消失？

未來學家們最喜歡研究這種問題，早在10年前，西方未來主義思潮的代表作之一《未來50年》（Fu-ture Files： A Brief History of the Next 50 Years）一書出版，作者就大膽預測汽油推動的汽車會在2036年完全消失。

不過，未來學家的預測人們往往不太當真，而當歐美各國紛紛出臺禁售燃油車的時間表，中印等發展中大國也表示要“跟風”禁售燃油車之際，燃油車是否會退出歷史舞臺就變得真實而迫切了。

近期，從德國法蘭克福車展，到國內舉辦的各大論壇，都在激辯禁售燃油車話題。從各位企業大佬和專家的表態中，可以看出，他們認為燃油車的未來并非窮途末路，至少在2040年——歐美國家設定的禁售燃油車時間表里最遠的年份，燃油車依然不會被取代。在法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈公開表示，“全面禁止一種驅動方式，很可能是自擺烏龍。”他認為，未來還有很大不確定性，選用哪一種技術路線，應該由市場與用戶自主選擇。“無論是私有還是共享，燃油機還是新能源，司機駕駛還是自動駕駛，未來有很多條道路，梅賽德斯-奔馳把選擇權留給客戶。”

德國大眾集團CEO穆倫更是指出，德國禁售燃油車只是應對大選的一個說辭，過一陣就會平息。“我們相信在今后的很長一段時間內，傳統燃油汽車和新能源汽車將會共存于市場，這會是必經的一個過程，因為目前新能源車，特別是電動汽車技術并沒有根本性的突破，在此之前要滿足客戶的需求，仍然需要技術更先進的傳統內燃機汽車。”

英國汽車制造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的首席執行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）日前接受媒體采訪時同樣“炮轟”禁售燃油車的政策，他表示，英國當局犯下了一個嚴重的錯誤。“決策者不應該扮演工程師的角色，最好的方法是制定排放標準，然后讓工程師去弄清楚什么樣的技術可以滿足，”帕爾默說，這個公告只是一場“美夢”，即便到2040年，燃油車仍然不可能被電動汽車所替代，因為電池不足以為重型車輛提供動力。“與其禁止柴油機，不如想方設法去改進。”蔡澈的看法代表了大多數車企的態度。穆倫同樣表示，大眾集團并不會放棄傳統內燃機，而且還要下功夫繼續優化它。安迪·帕爾默則透露，通過改進現有技術，汽油車的燃油效率幾乎可以翻一番，這在F1賽車身上已經實現。如果該技術能夠適用于內燃機動車，這種改進意味著減少了近50%的碳排放。

在國內，不少專家同樣認為燃油車仍將長時間繼續存在。9月1日，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《內燃機還沒過時》表示，新能源市場此消彼長的大革命會是一個漫長的過程。內燃機不但會長期存在，內燃機技術還將進一步發展。比如綜合了汽油機和柴油機優點、油耗和排放都更低的均質壓燃發動機（HCCL），就會有更大的用武之地。

拋開業界的激辯，從大的層面來看，燃油車時代是否會終結可以細化為兩個問題：一是燃油車依賴的石油資源是否會枯竭？二是什么技術可以取代燃油車？

　　十年前，未來學研究者主要依據石油只能開采50年來推測燃油車時代將終結，但近年來科學家探明的石油儲量不斷增加，假如美國頁巖油和中國的可燃冰實現商業化，地球上石油資源只能支撐50年的說法或許將得到修正。而且，伴隨內燃機技術的進步，油耗與排放技術也會不斷升級。不管是從能源供應角度還是各國政府都在提的環保問題，內燃機都還有發展的空間，沒到窮途末路的地步。

但另一方面，人類科技史上很多技術被取代，根本并非自身的問題，而是有了更新、更便捷的技術，如數碼照相技術取代膠卷照相、智能手機取代傳統手機等。同樣，隨著電動車等新能源汽車技術開始大規模商業化，燃油車的地位確乎受到了威脅。那么，燃油車會在短時期內被電動車顛覆么？

從各位汽車行業大佬和專家們的觀點來看，除非電動車技術有巨大的技術革新，否則電動車無法完全取代燃油車。而且，盡管電動車是目前公認呼聲最高的挑戰者，但新能源汽車的技術路線并不完全確定，氫燃料汽車技術近年也取得長足進展，還有其他的新技術正在實驗室中等待大規模推廣。電動車尚未一統江湖之前，半路殺出新的技術路線也未可知。

燃油車時代會終結么？長遠來看，可能會，但短期內，絕對不會。至少在2040年之前，不會。