眾所周知，柴油車由于效率高、方便維護等優勢，一直以來都是我國公路運輸車輛的主力。不過柴油車也因為尾氣排放污染嚴重的缺點屢遭詬病，尤其是在近幾年霧霾背景之下，國三重型柴油車也開始成為嚴查的對象之一。據金聯創了解，今年以來各省市陸續對重型柴油車進行限制，發布限行、禁行的通知。

8月份北京市交通委、環保局、交管局發布《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。《通告》規定，自2017年9月21日起，北京將在六環路(含)范圍內設立載貨汽車低排放區，外埠國三柴油貨車全天禁止在六環路上及以內道路通行。2019年9月21日不管京牌非京牌，六環路(含)以內全天禁止國三柴油貨車通行。

8月初山東省環保廳發布通知，未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國三排放標準重型柴油營運貨車，不予環檢。2018年1月1日起，對達不到排放標準及沒有加裝DPF的國三排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF運行的重型柴油營運貨車，注銷車輛營運證。

7月份鄭州市政府出臺關于限制國四標準以下重型柴油車在市區四環以內道路行駛的通告，要求自10月1日起市區四環以內道路實施限行，對象包括國三及以下排放標準和未安裝污染控制裝置或污染控制裝置不符合要求的國四排放標準的重型柴油車。

從2017年8月18日至2019年12月31日，杭州將實施對國三柴油車淘汰進行補助，杭州主城區符合條件的國三柴油車最高能獲得4萬元的補助。

另外，9月底前，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集疏港煤炭。根據今年2月初出臺的《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》，天津港由7月份提前至4月底率先禁運公路煤，之后河北及山東省陸續在7、8月份發布有關港口全面禁止接收柴油貨車運輸的煤炭。

在“限柴潮流”蔓延以及生存空間受到擠壓的情形下，未來重型柴油車的體量也將逐步縮小，再加上目前我國油品質量升級加快與京津冀傳輸通道的“2+26”城市停售普柴，后期普柴的主力地位或會動搖。