2016年，國內石油對外依存度是多少？不同機構預測不同。有說是62%，也有說是65%。不管哪一個，高依存度都是不爭的事實。尋找能夠替代石油的新能源，改變現有的能源結構，顯然是刻不容緩。

今年2月初，國家工信部辦公廳下達通知，將在3月底對四年前開展的甲醇汽車試點工作進行驗收。甲醇，便是常說的工業酒精，又稱“木醇”或“木精”，是無色有酒精氣味易揮發的液體。在工業領域有廣泛應用，也可以作為燃料，驅動汽車。

估計吃瓜群眾心中納悶，國家不是已經確定將純電動車作為新能源車路線？假如你這么認為，那就錯了。國家是對純電動車進行高額的補貼，并在上牌、購置稅、車船稅等方面給予補助，但從頭到尾，并沒有明確純電動車的江湖盟主的地位。將雞蛋放在同一個籃子里過于危險，這一道理誰都明白。中國不僅僅有數十個一線或者二線城市，還有2000余個縣城，以及更多的鄉鎮。從北到南，從西到東，不同地區的消費觀和審美觀天差地別。更為關鍵的一點，許多消費者處于購買第一輛車階段，收入和積蓄不允許他們多掏錢來購買純電動車。

反對者會舉出許多例子，比如挪威、巴西。挪威地廣人稀，車位充足，98%的電都來自清潔可再生能源，大力推廣電動車是可行的。巴西，農業發達，乙醇生產成本低，發展乙醇燃料汽車有著得天獨厚的優勢。挪威和巴西的經驗，運用在中國的某一座城市甚至某一個省份可以成立，但放大至全國會產生各種各樣的問題。

所謂乙醇汽油，是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。估計大伙不清楚，在東北三省、河南、安徽、河北、江蘇北部等地區的部分油站，常年提供乙醇汽油。部分自駕游的同學在這些地方都有加過，乙醇汽油和普通汽油的加注沒有不同，都是通過油槍3~5分鐘搞定。乙醇汽油所含乙醇10%以內，并不需要升級到乙醇汽車。乙醇最大挑戰在于生產，中國是農業大國，但糧食并不是富余到可以用來生產乙醇。甲醇則沒有這種顧慮，可以通過大規模生產以降低成本。據測算，汽車燒甲醇成本僅相當于耗油成本一半，而一輛車的改裝成本在兩萬元左右。

對于中國而言，氫，是指望不上。豐田今年才在中國開展氫燃料電池車的實證工作，導入還沒有時間表。就算導入，或者國內車企實現量產，加氫站的建造也是一大挑戰。純電似乎也不樂觀，充電樁的鋪建速度遠遠低于純電動車保有量增加的速度。甲醇和乙醇的儲存和運輸，與汽油沒有不同，降低了推廣的難度。

以純電為主，輔以甲醇、乙醇和氫——多種新能源并存，對于中國是比單一新能源更務實的做法。一線城市推廣混合動力和插電混合動力，將來過渡到氫燃料。而在廣袤的縣城和農村，可以推廣低速電動車、甲醇汽車和乙醇汽車。