冬去春來，歲月如歌，時光吹老了容顏，但吹不走的是心愿。

如今，楊青平已退休了，完成了他的心愿滿意地離開了難分難舍的崗位和同事。

“退休了，心里空蕩蕩的，工作幾十年，酸甜苦辣不少，但我對這份工作戀戀不舍，站好最后一班崗是我的心愿，記憶深刻。”老楊眼圈有些濕潤。他的那份心愿，那份敬業，那份付出，金陵石化生產計劃處原油科的同事們永遠會記住、尊敬和學習。

匆匆腳步 18小時忙到夜深

2月8日，寧波大榭島，海水狂打堤岸，卷起千堆雪。

這天6：00許，氣溫還在零下，老楊已穿上工作棉衣，背上簡單行李出門乘車了，從南京趕往600公里外的寧波港，為企業原油進廠把好第一關，這是他的最后一班崗。

經過長途勞頓，一路腳步不歇，下站后再乘地鐵轉公交，16：00老楊趕到了大榭島2號泊位。

今天有一艘大慶439號二程油輪，將裝運南帕斯油到金陵。此時，一陣陣海風吹來，似要把人吹走，冷風直往棉衣里鉆，寒顫連連。

“這還算好的?！崩蠗钫f。一次，冬天，一艘30萬噸外輪裝運公司采購的達混油，收船量和提單量不符，他與科長李一飛登船一倉一倉核實，連續干到天亮才將20多個倉位核準完畢，結果查出有70立方米的油還留在船上，盡管相對量很小，但老楊與外方據理力爭、協調和溝通，最終將油卸盡避免了損失。當時，氣溫‐6℃，海風吹在臉上真像刀割一樣，常人很難理解！

“是的，我記得第二天正好又來了一艘船，老楊2天2夜沒合眼?！崩蠗钆c信息與計量中心張鑠準備就緒登上船，正遇老朋友大慶439大副盧伯慧，他還記得這事。在甲板上，老楊與船方開始一倉一倉用UTI檢測儀測溫、檢尺、查水，他緊盯油尺上的數字和溫度，細聽油尺聲音，出現異常及時處置，保證原油的質量和數量。

據介紹，UTI油尺隨著油的密度變化，可發出不同的聲音，能監測油中水份，有異常，需再用測水膏反復檢查，防止有水混入油中。當然，這也需要有一定經驗，所以老楊聽聲也格外仔細，生怕有一點差錯。

完成船上檢尺，老楊才稍作休息。

入夜，天下起了大雨，439輪裝船完畢。在大榭島中石化儲油罐區，老楊與同事朱忻懌，張鑠，在辦公樓道里草草吃過自帶的方便面、茶葉蛋等“干食”，冒雨打著傘檢罐，然后再與裝船量核實，準確無誤后，他們才放心離開。

24:00許，路上行人稀少，多數人已進入夢鄉。這天，老楊已經奔忙了18個小時。

‐18℃監船，3次改簽回程票

2月9日5：30許，老楊很早起床，因為今天要趕往寧波北侖錨地。6：20趕到鴨蛋山碼頭乘約50分鐘輪渡到白峰碼頭，利用輪渡時間，老楊吃了早飯，然后轉乘758公交，8.30趕到北侖錨地，再乘拖船靠近錨在海中的巨輪泰歐輪一程船，由于風大，在海中等了2個多小時才讓登船。

經過法檢、貨主及船方各自的商檢三方共同核實，金陵到港量132195.67立方米，溫度81華攝度，與發單量在誤差誤內，簽字確認。

此時，時鐘指向13：10，老楊乘拖船返港，14：00多才吃上中飯。

其實，這只是老楊很普通的接船任務之一。前年春節前夕，因為在山東黃島要接卸伊朗南帕斯油，老楊三次改簽回家的車票。由于夜間作業，當時海面溫度零下‐18℃，老楊整晚要不停地出去巡檢保安全，從休息倉20℃到外面‐18℃，必須先在過道中適應一會，回到休息倉也一樣，否則，瞬間40℃的溫差，人很難經受住。同時，因南帕斯的特殊性，上船后就不能下船，老楊就這樣在海上連續呆了七天。

“油船來了，就是命令，無論何時都必須第一時間趕去，一是工作需要，另外也是為了減小費用?！苯鹆晔涂茣r錦龍介紹，各項銜接工作必須做好，如果因為工作或其它因素延誤巨輪離港，公司每天需要支付5萬美元的滯期費。

寒來暑往，幾十年來，老楊沒有一次因為工作影響到油輪的延誤，為企業節支盡心盡責，做出了很大的貢獻，他也因此連續7年工作業績被單位評為A。

點滴把關，誤差小于3‰也不行

2月10日上午，老楊趕往岙山國家儲油區，為了復核C-13罐輸入“亞州雄獅”原油樣品。

在岙山中化興中原油轉運公司，老楊與檢驗人員一起檢測油的溫度、密度和水份，反復查實核對，確認油品溫度26.8℃、密度0.8925g/cm3、水份0，總量30408.456噸，與裝船量相符。

原油進廠第一崗，看似簡單，其實責任重大，裝船卸船都要10多小時，需要耐心、用心和盡心，放松一點，可能給企業造成百上萬元的損失。

“多年來，風里來雨里去，老楊認真、敬業。無論是與一程二程船，還是與儲運公司，敢于斤斤計較，敢于較真。有事分析原因，從不責怪誰，既辦好了事，又融洽了關系。”寧波實華原油公司生產業務部副經理葉岳定這樣評價老楊。

由于責任、較真、吃苦、經驗，老楊得到儲運、船方、商檢的認可。也因為嚴格把關，多次為企業挽回損失。

2016年，在大榭島儲油區，從儲罐輸入3萬噸的二程船原油，前兩條與罐量少70噸左右，老楊和同事老耿與實華公司交涉，由于合同是按罐量計算，實華不同意補償，認為誤差在行業3‰范圍內。老楊火了，較起真來，他設法再裝載一條船，若還如此必須扣船。而第三條船還是差70噸，老楊請示相關領導后，堅決扣船。經查發現該儲罐在送油中有油滲漏到別的罐里。于老楊聯系寧波商檢、寧波輪船及實華公司，一起到南京解決此事，經協商，寧波實華最終同意全部補償損失。

另一次，接卸3萬噸達混油，到港入罐檢測少了170噸，而檢船很正常。老楊分析這種原油凝固點39度，損失應該是船溫不夠，油掛壁造成。于是，他全程跟船跟蹤，證實了判斷。最后，要求船方將原油加熱到50℃以上到港卸船，將掛壁油全部卸盡，最終檢船量與入罐量無誤，追回了損失。

這樣的事例很多。

多年來，正是老楊和同事的艱苦努力和責任心，金陵石化原油途耗在總部名列前茅，降本增效顯著，“金陵石化第一崗”名符其實。

白發已染滿雙鬢，老楊還在與檢驗人員討論。

（金陵石化 陳平軒）